◆导报记者 刘勇 济南报道
继烟淄管线之后，山东地炼的第5条原油管线——董潍管线二期已经投产试运营。
除烟淄管线和董潍管线外，山东还有多条已经投产的原油输送管线。东营市还要在全市范围内做到管道“厂厂通”，将重点推进四大主干管线及系列油品支线共17个项目。就在不久前，山东省发改委正式批复日照港—京博输油管道工程项目，标志着此项工程正式进入实施阶段。
“十三五”期间，山东省共将新建7条原油管道和7条成品油管道，提高原油和成品油输送能力。山东地炼迎来了大管输时代。
接受经济导报记者采访的业内人士表示，目前山东46家炼化企业中，有32家企业已经拿到了原油进口配额，运输瓶颈显而易见。“除了能大幅降低原油的运输成本外，还提高了运转速度。”淄博一家炼厂副总经理黄超说。
年输送能力3000万吨
据了解，上个月底，10.5万吨南美原油通过董潍管线从青岛港输送到了齐润化工。这标志着经过16个月的紧张施工后，董潍管线二期顺利投产试运行，实现了原油从码头经管道进炼厂的“门到门”全程物流。
公开资料显示，董潍管线包括“一干六支”，总长度485公里。其中，干线输油能力3000万吨，主要将董家口港进口原油输送至广饶油库；京博支线年输油能力400万吨；齐润支线年输油能力400万吨；昌邑支线年输油能力400万吨；广饶-东营支线年输油能力800万吨；广饶-垦利支线年输油能力400万吨，主要为垦利石化、利津石化输送原油；广饶-淄博支线年输油能力600万吨，主要为汇丰石化、金诚石化、清源集团输送原油。
一期工程已经于去年8月份投产，已累计完成原油管输517.1万吨。此次试投产的二期工程，继续承接、延伸一期工程建设，包括潍广管道、京博支线和齐润支线。经济导报记者获悉，三期工程已完成核准立项审批，将于今年9月份开工建设。
三期建成投产之后，青岛港的原油输送体系将全面形成，基本辐射山东省的地炼集中地区，从而把青岛港董家口港区30万吨原油码头、200多万立方的油罐，通过管线的运输通道与山东地方炼厂集群串联起来。
齐润化工总经理助理郑伟峰预计，未来有九成原油可实现管道运输，三成左右原油运输车辆将陆续被淘汰。
东营一家危化品运输公司的负责人崔业文表示，现在公路运输的情况不容乐观。“一方面是炼厂对原油运输车辆管控更严，同时山东对进出港口的油罐车载重被限制为标载，油罐车载重由90余吨转变为载重30余吨。”在他看来，未来将淘汰大部分原油运输车辆。
“相比过去的汽运模式，‘港口-管道-炼厂’的费用至少降低30%。”山东联合能源管道输送有限公司副总经理韩文告诉经济导报记者，管道实现了“门到门”的输送模式，同时拉动了管道沿线炼化产业的发展。
带动地炼减支增效
目前，山东地炼获批的进口原油配额已超过8000万吨/年。考虑到部分新获批炼厂还未大量操作，未来使用率仍有进一步提升的空间。因此，现有的管线已无法满足山东地炼的需求，这就需要投建更多的管线来服务地炼企业。
“十三五”期间，按照预计山东省内炼化企业原油加工量约1亿吨计算，将新增原油管道运输需求8300万吨，新增成品油管道运输需求约2500万吨，配套油品输送设施不足的问题凸显。
此前发布的《山东省油气输送设施规划建设方案》提出，到2020年，山东规划新建原油管道7条，总长度2379公里，年输送能力12800万吨。同时，加快国家骨干成品油管线省内支线建设，完善炼化基地外输管道。规划新建成品油管道7条，总长度1975公里，年输送能力4450万吨。
就在不久前，山东省发改委正式批复日照港-京博输油管道工程项目，标志着此项工程正式进入实施阶段。项目有原油管道1条，年设计输送量1500万吨；成品油管道1条，年设计输送量300万吨。“前期手续的办理历时1年多，先后跑了6个市10个区县的116个政府主管部门，共拿到支持意见200余个，13个专项评价及省发改委的核准意见。”黄超介绍说。
“管道项目建成后，可实现将油品直接从码头输送至炼油厂，为沿线炼厂大幅节约运输费用，管线沿途各市也将成为日照港油品货源的直接腹地，对完善山东炼油企业上、下游产业链，缓解原料运输压力，减少危化品运输车辆事故有重要意义。”黄超说。
就在不久前，东营市公开了原油、成品油管道现状以及中长期规划。根据其布局，将重点推进东营港-广饶原油成品油输油工程、广饶县至利津、董家口港经广饶至利津支线、东营港至利津四大主干管线及系列油品支线共17个项目建设,总长度1408.8公里,总投资52.4亿元,由东营各地炼企业负责建设。
生意社能源分析师卢兴俊认为,原油进口全面放开加速推进了港口及周边配套设施的建设进度，而周边配套设施的更加完善也将反过来带动地炼的高速发展。因此，管道投建加速不仅能为地炼原料及时到位提供坚实的物流保障，运输成本下降也将带动地炼减支增效，提高其盈利水平。
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