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山东财经网 - 财经 - 物流业降本增效咋突围?低价买好货物流还有堵点
物流业降本增效咋突围?低价买好货物流还有堵点
加入时间:2018-7-30 9:10:39  来源:经济导报-山东财经网

◆经济导报记者 初磊 实习生 倪佳

    近日,国家发改委、交通部进一步推动物流降本增效的政策导向,引发交通物流界的广泛关注与讨论。经济导报记者采访中获悉,山东物流从业者、行业协会及相关部门已展开密集调研,为推动社会物流成本持续降低“开药方”。
    “6月27日,唯品会品骏快递东北物流中心开仓,这是其全国第6个大型仓促物流中心,这意味着辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古4省的订单在12小时内收货的日子又近了。”7月27日,济南本土电商从业者马跃表示。
    这是物流业系统探寻升级的缩影。物流业每迈出降本增效的一步,都意味着消费者的日常生活支付成本更低。围绕降本增效,本土企业正在作出哪些突围?从仓储到运输的每个环节,还需要哪些支持与配套?经济导报记者对此进行了调查。

智慧化物流的鲁企“推手”

    消费者的普遍感受是在电商物流中,当日达、精准达渐成常态,这背后有着物流企业的加码布局。其中,一直发力自营物流系统的唯品会尤其“亮眼”。
    去年“双11”期间,唯品会通过自营的物流快递网络品骏快递配送了98%的订单,高于上年同期90%。截至去年三季度,唯品会共设立了14个前置仓,为海淘业务新增了约2.3万平方米的仓库,新增约15万平方米区域中央仓面积,加上渠道下沉,品骏快递可覆盖偏远村镇和地区。这背后是唯品会在智慧化物流上不断发力,加速全国物流仓储建设与自动化布局。
    鲜有人知,唯品会与山东的一家物流企业——山东兰剑物流科技股份有限公司(下称“兰剑物流”)达成供应链联盟,唯品会全球最大的蜂巢全自动集货系统就由兰剑物流代运营,提供技术支撑服务。
    去年11月,蜂巢全自动集货缓存系统在品骏快递西南物流中心上线运行。“相较于人工集货、半自动集货缓存系统,这是全自动集货缓存系统在电商行业的首次应用。”接受经济导报记者采访时,兰剑物流总经理张小艺表示,“品骏快递西南物流中心配置近万个货位、近百台巷道穿梭车,集货出入效率各达到5000-6000箱/小时,提高空间利用率,集货面积节省约70%,整个集货环节实现无人化作业。”
    兰剑物流是唯品会智慧物流“落地”的推动者。据悉,这一系统通过智能多层穿梭车,将传统的“人到货”作业模式转变为“货到人”。与传统“人到货”模式相比,“货到人”可节省80%的占地面积,减少60%的作业人员,提升近5倍作业效率。“与传统平面2D拣货系统相比,效率提高2-5倍,达到1000-1200次/人/小时。”张小艺用一组数据,介绍蜂巢全自动集货缓存系统的降本增效效果。
    仓储是构成物流的三大成本之一,在仓储环节,用地又是最大的制约瓶颈,小规模物流企业多受限于用地审批严,难以降低仓储成本,而仓储环节增效,物流成本会直降。
    如今,品骏物流的智慧化系统与国际接轨,迈入全球一流电商平台后,中国消费者“海淘”服装、化妆品、轻奢品、母婴用品等的成本都会大幅降低。“同一款进口惠氏奶粉,国内仓与海外仓的价格会相差百余元,而且消费者对国内仓的货品质量信任度也不高。”马跃对于物流企业的仓储技术升级充满期待。

抢滩布局海外仓

    货品出仓之后,是末端配送,这一环节直接面向消费者,物流企业早已展开提速竞争。去年“6·18”和“双11”期间,菜鸟网络将1亿个包裹送达消费者手中的时间同比提前了0.7天。顺丰、圆通、申通等快递企业也同样加紧配送,以应对激增的单量。丰巢已经在80多个城市和地区铺设了9万个快递柜。
    订单碎片化、配送及时化和品项海量化,这是行业内公认的难题,降本还有多少施展空间?山东省物流与交通运输协会多名受访人士表示,智能化、绿色化和全球化已成为行业发展趋势。
    这就不难理解,消费者熟悉的电商物流巨头为何纷纷抢滩“一带一路”市场,布局海外。比如,顺丰与UPS成立合资公司;阿里海外eWTP试验区马来西亚数字自由贸易区在吉隆坡启用运营;圆通收购先达国际,在东南亚、“一带一路”沿线及华人华企聚集的区域建立多式联运转运集散枢纽,布局海外仓储、转运、集散业务,服务进口与出口。其中,作为智慧物流整体解决方案提供商,兰剑物流也在快马加鞭。
    国内不少消费者是日本高档护肤品牌的“粉丝”,据悉,兰剑物流近日与一款日本高档护肤品牌签约,其蜂巢式订单储分一体技术一举走出国门。
    “加强与日本工厂以及北美物流中心的技改项目合作,布局美国、欧洲、中东等海外市场,带动国内智能制造下智慧供应链的生态发展。”张小艺表示。
社会物流环境空间待挖掘
    围绕社会物流总费用居高不下,相关部委不断出台政策。据发改委、交通运输部提供的数据,今年上半年,我国社会物流总费用与GDP的比率已降至14.5%,实现了2013年以来连续5年下降。两部门要求,继续推动降低制度性交易成本;加强对公路运输业运行的跟踪监测和研究。
    如何降本增效?散料物流互联网平台卡互动创始人、山东省物流与交通运输协会副会长俞正南今年以来一直在探索,他是煤炭运输的见证者和亲历者。“物流费用占煤炭价格的30%到50%,居高不下,多因社会物流环境不健全,包括基础设施、信息化建设还有亟待发展的空间。”他认为。
以煤炭行业为例,一组调研数据显示,物流成本构成中,管理成本占比18.7%,保管成本占比28.8%,运输成本高达52.5%。俞正南认为,降低社会库存、减少周转环节,这是煤炭物流降本增效的空间。“但目前物流公司的车其实都在个体户手中,这种‘人车合一’的机制下,真正做大做强物流企业的难度很大,出路是生产资料散料物流体系‘强筋壮骨’,且这是前提和基础。”俞正南分析,在此基础上,甩挂、多式联运等新的运营模式才能“落地”。
    在现有生产物流基础设施低的局面下,哪些因素正在影响运输价格?统计显示,我国货车平均每天有效行驶里程300公里,而美国可以达到1000公里;我国2000多万辆货车,空载率高达40%以上,甩挂比仅为1:1.2,相比全球先进地区超过1:2.5的比率;我国货车日行程仅为300公里,装卸等待时间平均每车达1-2天;而美国可达千公里。
    早在去年,国务院办公厅专门发文,要求深化供给侧结构性改革,进一步推进物流降本增效。最新预测数据显示,今年下半年,钢铁、煤炭等大宗商品物流需求增速难有明显改善,而与民生相关的电商物流、快递速运、冷链等物流需求和一体化物流、供应链管理等高端物流业态有望保持快速增长。相比生活类物流,生产资料物流体系亟待构建。





编辑:行者

 

 

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