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山东财经网 - 导报原创 - 关税下调,进口车大排量走热,市场为啥没“井喷”
关税下调,进口车大排量走热,市场为啥没“井喷”
加入时间:2018-7-30 9:07:31  来源:经济导报-山东财经网

◆经济导报记者    杜杨                

    进口车关税7月1日正式下调至15%,至今已有近一个月。经济导报记者发现,济南市场上进口车售价普遍下降,尤其是大排量平行进口车降幅明显,市场也因此明显回暖;与之相对的是,一些进口中规车的降幅并不明显,销量也没有大增。
    进口大众经销商、济南德辉汽车销售服务有限公司总经理李滨认为,关税下调后,整个进口车市场销量短期增幅并不明显,“4S店模式”的中规车表现尤甚。但随着包括平行、中规在内的进口车售价的不断下探,市场空间受挤压的合资车型也在提升自身性价比,“充分竞争后,消费者获益最大。”

降关税“火”了大排量

    7月27日是工作日,来山东省体育中心附近中胜平行进口车行看车的顾客却不少.“无论是客流还是销量,比前两个月好多了。”店内销售顾问告诉经济导报记者。
    5月22日,财政部发布《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》,自今年7月1日起,将汽车整车税率降至15%。公告一出,奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、特斯拉等豪华进口车品牌纷纷宣布下调在中国销售车型(即中规车)的官方指导价,而平行进口车因不在调价范围内,不得不忍受一个多月的等待.“关税下调意味着降价,当时我们也建议顾客等到7月1日。”中胜销售人士表示。
    随着关税的下调,平行进口车不仅恢复了市场份额,不少车型还更受欢迎了。当下中胜的热销车型就是日产途乐,“2018款途乐原价50万左右,现在降到了45万元。”上述销售人士指着店外停靠的一排全新途乐说。
    根据我国现行政策,销售一辆进口车除了缴纳关税,还要缴纳与排量相关的消费税以及增值税,合称“三税”。2018款途乐分4.0L与5.6L两种排量,对应的消费税分别是25%与40%;而当关税由25%降至15%后,根据计算公式得出,其“三税”之和分别下降8.1%和9.2%。可见关税下调后,排量越大的车,“三税”下降幅度越大。
    “影响平行进口车售价的因素很多,连同关税下调等多重因素,理论上讲,各因素叠加起来致使个别车型价格下调远超10%。”中胜销售人士表示,他们店前段时间售出了一辆宾利飞驰,“我们估算了一下,这款200多万的车,降价应该在30万左右,结果赶上人民币贬值,一个关键因素没有叠加上,但最后实际降幅依然超过10%。”公开资料显示,宾利飞驰分排量4.0T和6.0T两款,是名副其实的大排量豪车。

成熟市场不“井喷”

    同为进口,中规车的降幅就不那么明显,自然,销量也只能称为“稳中有增”。
    以德辉店内的一款大众途锐为例,经济导报记者查询到,途锐最高配置的3.0TSI R-Line攀峰型,其指导价格由此前的90.88万元降至84.98万元,降幅为6.5%,小于同排量进口车“三税”降幅的8.1%。进口大众其他车型的降幅也多在6%-7%上下,只有途观380TSI四驱R-Line这一款车的降幅超过8%。
    李滨告诉经济导报记者,“中规车”销售采用的是4S店模式,其厂商关系与国产、合资品牌的厂商关系没有太大的区别,只要不高于厂家规定的指导价格,经销商是可以调整价格策略的。“为了抢占市场,关税下调前经销商的价格策略就比较激进,有些车型最终售价不仅大大低于厂家指导价格,部分甚至低于进价。”他表示,正因很多经销商一直执行如此激进的价格策略,故而厂家指导价格的降幅也要留有余地,所以达不到理论上的降幅。
    “目前我们店的执行价格,基本都低于降价后的指导价格。”李滨补充说。
    尽管售价降幅不如平行进口车,但业内普遍认为,中规车与前者各有千秋,二者各自占据了进口车市场半壁江山,“中规车专为中国市场打造,比方说进口大众中大车型准备普及2.0T发动机,这就是为了适应中国市场‘小排量’化的趋势。”李滨表示。
    而中胜销售人士则称,平行进口车相对于相同车型的中规车,其配置也更丰富,“我们可以专为顾客采购某款冷门车型,甚至可以从原厂定制某个配置的车型。”此外他还表示,虽然影响平行进口车售价的因素很多,但其价格优势也很明显。
    “济南车市是个成熟的市场。”李滨认为,成熟市场的特征之一是,降价也不会引发过热,“这一个月以来,中规车销量稳中有增,未出现‘井喷’。”
    经济导报记者未能查到关税下调利好之下,7月份进口车的销量数据。但可供类比的是2009年首次实施并于2015年再次实施的对1.6升及以下排量乘用车施行减按5%征收车辆购置税的政策。第一次实施该减税政策,全国汽车销量实现了46.15%、减税车型实现了60%的爆发式增长;第二次实施后,减税车型销量提振仅有21.4%,似能说明减税利好之下市场亦可保持冷静。

消费者获益最大

    关税下调后大排量进口车降价幅度最大,故而销量也最火。但经济导报记者在中胜采访时却发现,曾经的热销车型丰田“霸道”备货不足。
    众所周知,“霸道”乃是大排量越野车的代表,尤其是中东版的2.7L车型,其价格最低时能降至40万左右。然而当下虽有关税下调利好“加持”,其价格却未见下调,“售价一直维持在42万-43万元左右。据公司采购部门反馈,是丰田面向中东地区的出口受了影响,采购需要加价,抬高了报关价格,抵消了关税下调的利好。”中胜销售人士说。
    在介绍这款车的特点时,中胜销售人士在承认其依然是一款高性价比大排量越野车的同时,亦指出其配置与国产款有差距。经济导报记者查询了丰田官网发现,合资普拉多(“霸道”的国产定名)全系均为3.5L,其中SX型号售价最低,为44.38万元,在排量大大高于中东版的2.7L的同时,价格也逼近后者。
“近期不建议入手中东版‘霸道’。”该销售人士说,“现在同类可供比对选择的车型非常丰富。”
    实际上,李滨也观察到了类似的现象:“近年来合资品牌车型的性价比越来越高了。”之所以会这样,他将原因归结为进口车型的挤压。显而易见,如果没有低至40万元的“霸道”,合资普拉多自我提升的外在压力也就没那么强。
    而德辉店内一些车型的售价,也能与其他合资品牌的同类车型相提并论了,如夏朗280TSI7座乐享型最近官方指导价为25.28万元,而定位、配置相似的广汽本田奥德赛的官方指导价最低为22.98万元。
    “进口车因关税下调降价,挤压了合资车的市场空间,后者为对抗这种挤压,不断推出性价比更高的新品。二者相争,消费者获益最大。”李滨如是表示。




编辑:行者

 

 

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