◆经济导报记者    杜杨                

    进口车关税7月1日正式下调至15%，至今已有近一个月。经济导报记者发现，济南市场上进口车售价普遍下降，尤其是大排量平行进口车降幅明显，市场也因此明显回暖；与之相对的是，一些进口中规车的降幅并不明显，销量也没有大增。
    进口大众经销商、济南德辉汽车销售服务有限公司总经理李滨认为，关税下调后，整个进口车市场销量短期增幅并不明显，“4S店模式”的中规车表现尤甚。但随着包括平行、中规在内的进口车售价的不断下探，市场空间受挤压的合资车型也在提升自身性价比，“充分竞争后，消费者获益最大。”

降关税“火”了大排量

    7月27日是工作日，来山东省体育中心附近中胜平行进口车行看车的顾客却不少.“无论是客流还是销量，比前两个月好多了。”店内销售顾问告诉经济导报记者。
    5月22日，财政部发布《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》，自今年7月1日起，将汽车整车税率降至15%。公告一出，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、特斯拉等豪华进口车品牌纷纷宣布下调在中国销售车型（即中规车）的官方指导价，而平行进口车因不在调价范围内，不得不忍受一个多月的等待.“关税下调意味着降价，当时我们也建议顾客等到7月1日。”中胜销售人士表示。
    随着关税的下调，平行进口车不仅恢复了市场份额，不少车型还更受欢迎了。当下中胜的热销车型就是日产途乐，“2018款途乐原价50万左右，现在降到了45万元。”上述销售人士指着店外停靠的一排全新途乐说。
    根据我国现行政策，销售一辆进口车除了缴纳关税，还要缴纳与排量相关的消费税以及增值税，合称“三税”。2018款途乐分4.0L与5.6L两种排量，对应的消费税分别是25%与40%；而当关税由25%降至15%后，根据计算公式得出，其“三税”之和分别下降8.1%和9.2%。可见关税下调后，排量越大的车，“三税”下降幅度越大。
    “影响平行进口车售价的因素很多，连同关税下调等多重因素，理论上讲，各因素叠加起来致使个别车型价格下调远超10%。”中胜销售人士表示，他们店前段时间售出了一辆宾利飞驰，“我们估算了一下，这款200多万的车，降价应该在30万左右，结果赶上人民币贬值，一个关键因素没有叠加上，但最后实际降幅依然超过10%。”公开资料显示，宾利飞驰分排量4.0T和6.0T两款，是名副其实的大排量豪车。

成熟市场不“井喷”

    同为进口，中规车的降幅就不那么明显，自然，销量也只能称为“稳中有增”。
    以德辉店内的一款大众途锐为例，经济导报记者查询到，途锐最高配置的3.0TSI R-Line攀峰型，其指导价格由此前的90.88万元降至84.98万元，降幅为6.5%，小于同排量进口车“三税”降幅的8.1%。进口大众其他车型的降幅也多在6%-7%上下，只有途观380TSI四驱R-Line这一款车的降幅超过8%。
    李滨告诉经济导报记者，“中规车”销售采用的是4S店模式，其厂商关系与国产、合资品牌的厂商关系没有太大的区别，只要不高于厂家规定的指导价格，经销商是可以调整价格策略的。“为了抢占市场，关税下调前经销商的价格策略就比较激进，有些车型最终售价不仅大大低于厂家指导价格，部分甚至低于进价。”他表示，正因很多经销商一直执行如此激进的价格策略，故而厂家指导价格的降幅也要留有余地，所以达不到理论上的降幅。
    “目前我们店的执行价格，基本都低于降价后的指导价格。”李滨补充说。
    尽管售价降幅不如平行进口车，但业内普遍认为，中规车与前者各有千秋，二者各自占据了进口车市场半壁江山，“中规车专为中国市场打造，比方说进口大众中大车型准备普及2.0T发动机，这就是为了适应中国市场‘小排量’化的趋势。”李滨表示。
    而中胜销售人士则称，平行进口车相对于相同车型的中规车，其配置也更丰富，“我们可以专为顾客采购某款冷门车型，甚至可以从原厂定制某个配置的车型。”此外他还表示，虽然影响平行进口车售价的因素很多，但其价格优势也很明显。
    “济南车市是个成熟的市场。”李滨认为，成熟市场的特征之一是，降价也不会引发过热，“这一个月以来，中规车销量稳中有增，未出现‘井喷’。”
    经济导报记者未能查到关税下调利好之下，7月份进口车的销量数据。但可供类比的是2009年首次实施并于2015年再次实施的对1.6升及以下排量乘用车施行减按5%征收车辆购置税的政策。第一次实施该减税政策，全国汽车销量实现了46.15%、减税车型实现了60%的爆发式增长；第二次实施后，减税车型销量提振仅有21.4%，似能说明减税利好之下市场亦可保持冷静。

消费者获益最大

    关税下调后大排量进口车降价幅度最大，故而销量也最火。但经济导报记者在中胜采访时却发现，曾经的热销车型丰田“霸道”备货不足。
    众所周知，“霸道”乃是大排量越野车的代表，尤其是中东版的2.7L车型，其价格最低时能降至40万左右。然而当下虽有关税下调利好“加持”，其价格却未见下调，“售价一直维持在42万-43万元左右。据公司采购部门反馈，是丰田面向中东地区的出口受了影响，采购需要加价，抬高了报关价格，抵消了关税下调的利好。”中胜销售人士说。
    在介绍这款车的特点时，中胜销售人士在承认其依然是一款高性价比大排量越野车的同时，亦指出其配置与国产款有差距。经济导报记者查询了丰田官网发现，合资普拉多（“霸道”的国产定名）全系均为3.5L，其中SX型号售价最低，为44.38万元，在排量大大高于中东版的2.7L的同时，价格也逼近后者。
“近期不建议入手中东版‘霸道’。”该销售人士说，“现在同类可供比对选择的车型非常丰富。”
    实际上，李滨也观察到了类似的现象：“近年来合资品牌车型的性价比越来越高了。”之所以会这样，他将原因归结为进口车型的挤压。显而易见，如果没有低至40万元的“霸道”，合资普拉多自我提升的外在压力也就没那么强。
    而德辉店内一些车型的售价，也能与其他合资品牌的同类车型相提并论了，如夏朗280TSI7座乐享型最近官方指导价为25.28万元，而定位、配置相似的广汽本田奥德赛的官方指导价最低为22.98万元。
    “进口车因关税下调降价，挤压了合资车的市场空间，后者为对抗这种挤压，不断推出性价比更高的新品。二者相争，消费者获益最大。”李滨如是表示。