◆经济导报记者 初磊 实习生 倪佳

    近日，国家发改委、交通部进一步推动物流降本增效的政策导向，引发交通物流界的广泛关注与讨论。经济导报记者采访中获悉，山东物流从业者、行业协会及相关部门已展开密集调研，为推动社会物流成本持续降低“开药方”。
    “6月27日，唯品会品骏快递东北物流中心开仓，这是其全国第6个大型仓促物流中心，这意味着辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古4省的订单在12小时内收货的日子又近了。”7月27日，济南本土电商从业者马跃表示。
    这是物流业系统探寻升级的缩影。物流业每迈出降本增效的一步，都意味着消费者的日常生活支付成本更低。围绕降本增效，本土企业正在作出哪些突围？从仓储到运输的每个环节，还需要哪些支持与配套？经济导报记者对此进行了调查。

智慧化物流的鲁企“推手”

    消费者的普遍感受是在电商物流中，当日达、精准达渐成常态，这背后有着物流企业的加码布局。其中，一直发力自营物流系统的唯品会尤其“亮眼”。
    去年“双11”期间，唯品会通过自营的物流快递网络品骏快递配送了98%的订单，高于上年同期90%。截至去年三季度，唯品会共设立了14个前置仓，为海淘业务新增了约2.3万平方米的仓库，新增约15万平方米区域中央仓面积，加上渠道下沉，品骏快递可覆盖偏远村镇和地区。这背后是唯品会在智慧化物流上不断发力，加速全国物流仓储建设与自动化布局。
    鲜有人知，唯品会与山东的一家物流企业——山东兰剑物流科技股份有限公司（下称“兰剑物流”）达成供应链联盟，唯品会全球最大的蜂巢全自动集货系统就由兰剑物流代运营，提供技术支撑服务。
    去年11月，蜂巢全自动集货缓存系统在品骏快递西南物流中心上线运行。“相较于人工集货、半自动集货缓存系统，这是全自动集货缓存系统在电商行业的首次应用。”接受经济导报记者采访时，兰剑物流总经理张小艺表示，“品骏快递西南物流中心配置近万个货位、近百台巷道穿梭车，集货出入效率各达到5000-6000箱/小时，提高空间利用率，集货面积节省约70%，整个集货环节实现无人化作业。”
    兰剑物流是唯品会智慧物流“落地”的推动者。据悉，这一系统通过智能多层穿梭车，将传统的“人到货”作业模式转变为“货到人”。与传统“人到货”模式相比，“货到人”可节省80%的占地面积，减少60%的作业人员，提升近5倍作业效率。“与传统平面2D拣货系统相比，效率提高2-5倍，达到1000-1200次/人/小时。”张小艺用一组数据，介绍蜂巢全自动集货缓存系统的降本增效效果。
    仓储是构成物流的三大成本之一，在仓储环节，用地又是最大的制约瓶颈，小规模物流企业多受限于用地审批严，难以降低仓储成本，而仓储环节增效，物流成本会直降。
    如今，品骏物流的智慧化系统与国际接轨，迈入全球一流电商平台后，中国消费者“海淘”服装、化妆品、轻奢品、母婴用品等的成本都会大幅降低。“同一款进口惠氏奶粉，国内仓与海外仓的价格会相差百余元，而且消费者对国内仓的货品质量信任度也不高。”马跃对于物流企业的仓储技术升级充满期待。

抢滩布局海外仓

    货品出仓之后，是末端配送，这一环节直接面向消费者，物流企业早已展开提速竞争。去年“6·18”和“双11”期间，菜鸟网络将1亿个包裹送达消费者手中的时间同比提前了0.7天。顺丰、圆通、申通等快递企业也同样加紧配送，以应对激增的单量。丰巢已经在80多个城市和地区铺设了9万个快递柜。
    订单碎片化、配送及时化和品项海量化，这是行业内公认的难题，降本还有多少施展空间？山东省物流与交通运输协会多名受访人士表示，智能化、绿色化和全球化已成为行业发展趋势。
    这就不难理解，消费者熟悉的电商物流巨头为何纷纷抢滩“一带一路”市场，布局海外。比如，顺丰与UPS成立合资公司；阿里海外eWTP试验区马来西亚数字自由贸易区在吉隆坡启用运营；圆通收购先达国际，在东南亚、“一带一路”沿线及华人华企聚集的区域建立多式联运转运集散枢纽，布局海外仓储、转运、集散业务，服务进口与出口。其中，作为智慧物流整体解决方案提供商，兰剑物流也在快马加鞭。
    国内不少消费者是日本高档护肤品牌的“粉丝”，据悉，兰剑物流近日与一款日本高档护肤品牌签约，其蜂巢式订单储分一体技术一举走出国门。
    “加强与日本工厂以及北美物流中心的技改项目合作，布局美国、欧洲、中东等海外市场，带动国内智能制造下智慧供应链的生态发展。”张小艺表示。
社会物流环境空间待挖掘
    围绕社会物流总费用居高不下，相关部委不断出台政策。据发改委、交通运输部提供的数据，今年上半年，我国社会物流总费用与GDP的比率已降至14．5%，实现了2013年以来连续5年下降。两部门要求，继续推动降低制度性交易成本；加强对公路运输业运行的跟踪监测和研究。
    如何降本增效？散料物流互联网平台卡互动创始人、山东省物流与交通运输协会副会长俞正南今年以来一直在探索，他是煤炭运输的见证者和亲历者。“物流费用占煤炭价格的30%到50%，居高不下，多因社会物流环境不健全，包括基础设施、信息化建设还有亟待发展的空间。”他认为。
以煤炭行业为例，一组调研数据显示，物流成本构成中，管理成本占比18.7%，保管成本占比28.8%，运输成本高达52.5%。俞正南认为，降低社会库存、减少周转环节，这是煤炭物流降本增效的空间。“但目前物流公司的车其实都在个体户手中，这种‘人车合一’的机制下，真正做大做强物流企业的难度很大，出路是生产资料散料物流体系‘强筋壮骨’，且这是前提和基础。”俞正南分析，在此基础上，甩挂、多式联运等新的运营模式才能“落地”。
    在现有生产物流基础设施低的局面下，哪些因素正在影响运输价格？统计显示，我国货车平均每天有效行驶里程300公里，而美国可以达到1000公里；我国2000多万辆货车，空载率高达40%以上，甩挂比仅为1:1.2，相比全球先进地区超过1:2.5的比率；我国货车日行程仅为300公里，装卸等待时间平均每车达1-2天；而美国可达千公里。
    早在去年，国务院办公厅专门发文，要求深化供给侧结构性改革，进一步推进物流降本增效。最新预测数据显示，今年下半年，钢铁、煤炭等大宗商品物流需求增速难有明显改善，而与民生相关的电商物流、快递速运、冷链等物流需求和一体化物流、供应链管理等高端物流业态有望保持快速增长。相比生活类物流，生产资料物流体系亟待构建。