◆经济导报记者 吴淑娟  

   “中国重汽第一代首款智能卡车已经批量化生产并投放市场，首台无人驾驶公交车6月份下线，济南此次推出的无人驾驶测试路段，可以满足其示范运营和技术测试需求。用于封闭矿山的无人驾驶矿用自卸车也计划于明年推出。”济南市经信委主任汲佩德25日接受经济导报记者采访时表示，智能网联汽车在济南实现路测，将有助于济南打造千亿级整车生产基地。

路测扫除商用障碍

    当日，济南发布了《智能网联汽车道路测试管理办法》，首度在山东省内划定了无人驾驶汽车的测试路段，并明确了无人驾驶汽车路测的申请及审核要求。
    据济南市城乡交通设施建设处处长刘鸿顺介绍，济南市智能网联汽车测试道路初步划定在高新区，由科远路、春暄路、飞跃大道、26号规划路部分路段组成，总长约4.8公里。目前交警部门正在进行道路交通环境复杂性和安全性评估，制定配套交通标志标线及交通安全设施设置方案，近期将向社会公布。
    汲佩德告诉经济导报记者，目前，包括发达国家和国内先进城市都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，纷纷加快产业布局，制定发展规划，通过技术研发、示范运行、标准法规、政策支持等综合措施，加快推动产业化进程。
    “目前，以中国重汽为龙头智能网联汽车企业，不断加快研发设计步伐，全球首台无人驾驶电动卡车实现了试运营。济南拥有以中国重汽和浪潮集团为龙头的产业数字化和数字产业化两大优势产业，拥有4G深度覆盖的通讯网络基础设施。”汲佩德表示，此举将为智能网联汽车在济南的测试、商用和产业发展提供制度保障，也有利于吸引省内外无人驾驶生产厂商到济南进行无人驾驶商用化前的测试。
    中国重汽集团副总理王善坡对经济导报记者透露，2017年12月17日，首批20辆中国重汽I代智能卡车正式交付用户，中国重汽成为国内第一家实现智能重卡批量化生产并投放市场使用的企业。
    今年4月12日，由中国重汽融入人工智能、车联网、云计算、新能源和新材料等创新技术的全球首台无人驾驶电动卡车在天津港试运营。《济南市智能网联汽车道路测试管理办法》的出台，为其运营和技术测试创造了条件。
    “中国重汽集团研发的无人驾驶电动卡车在港口作业工况下实现了新突破，为港口解决自动化集装箱码头水平运输难题提供了可行的实践方案，实现了对绿色智慧物流创新发展的探索。”天津港集团公司科信部副部长朱连义此前接受采访时表示。

无人驾驶商机已现

    事实上，无人驾驶的商机正逐渐显现。
    前瞻产业研究院发布的《无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》显示，到2035年全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。参考2015年全球汽车年销量突破8000万台，中国销量接近2500万台。庞大的汽车销量和消费者对科技的需求，使中国有望成为最大的无人驾驶市场。
    据经济导报记者了解，随着我国一系列关于无人驾驶的利好政策密集发布，国内众多城市争相推动智能网联汽车测试，上海、重庆、北京、武汉等地已建设智能网联汽车测试示范区，积极推动半封闭、开放道路的测试验证。
    北京、上海先后发布了地方智能网联汽车道路测试管理办法，划定了第一阶段开放测试道路，并发放首批测试号牌。重庆、保定也相继发布了相应的道路测试实施细则。
    上汽集团与蔚来汽车拿到了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，双方共同研发的智能网联汽车开始在上海嘉定区圈定的5.6公里公共道路上合法行驶。
   “目前多路资本在物流领域无人驾驶方面展开较量，不少企业正力推无人驾驶在物流卡车领域的运用。”山东物流与交通运输协会一位不愿具名的工作人员表示。
    据了解，此前阿里菜鸟ＥＴ物流实验室无人配送小车系列、京东Ｘ事业部智能配送车、智行者“蜗必达”无人配送物流车、苏宁物流无人快递车、迦智科技园区无人配送车等已经纷纷亮相。
    王善坡表示，从当前的形势看，无人驾驶或最先在物流领域大规模商用和普及，从货车运输业开始，并逐渐蔓延到乘用车领域。