自6月12日新补贴政策正式实施以来，新能源汽车增速有所放缓 东方IC图

　　[ 6月份，新能源汽车产销分别完成8.6万辆和8.4万辆，比上年同期分别增长31.7%和42.9%，销量环比下降17.5%。 ]

　　自6月12日新补贴政策正式实施以来，新能源汽车增速有所放缓。随着补贴政策的进一步退坡，车企将如何面临挑战？

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，6月份，新能源汽车产销分别完成8.6万辆和8.4万辆，比上年同期分别增长31.7%和42.9%，销量环比下降17.5%。而今年前6月，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，比上年同期分别增长94.9%和111.5%。相比于前几个月的增速，新能源汽车6月增速明显放缓。

　　今年2月份，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称“新政”），6月12日之前为过渡期，从6月12日开始，新政按照新的标准进行补贴。续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴，而150公里以下的新能源汽车将取消补贴，续航里程在150~300公里之间的车型补贴分别下调20%~50%不等，续航里程在300公里以上的车型，补贴上调2%~4%不等。新政还对能量密度等提出了更高的要求。

　　“今年的补贴过渡期，补贴政策影响因素非常清晰：里程、能量、密度、能耗优化等等。”北汽新能源副总经理李一秀对第一财经记者表示。

　　目前，整个市场受补贴新政的影响也较为明显，比亚迪(44.050, 0.00,0.00%)E6和北汽EU系列车型续航里程已达400km以上。以6月份纯电动车的销量为例，全国乘用车联席会发布的数据显示，北汽EX系列以5708辆接棒北汽EC系列排在纯电动车市场第一，而续航里程较短的EC系列因为补贴新政影响，6月销量只有3辆，较上月1.26万台的销量是断崖式下跌。

　　“2018年到2020年，中国新能源(5.870, 0.00, 0.00%)汽车补贴速降以每年大概1/3递减，影响非常大，需要企业有大量的智慧来应对后补贴时代的到来。”李一秀对记者表示，北汽新能源将启动大战术，五个月内将连推4款新车。为了应对补贴退坡，比亚迪也将在2018年推出一款紧凑型SUV车型，未来还将推出更多中高端车型，包括全新一代唐和秦Pro，以及宋MAX的新能源版本。

　尽管如此，但中国汽车工业协会副秘书长师建华在2018产业创新和新能源汽车峰会上表示：“新能源汽车正以理性平稳的状态发展，今年新能源汽车销量有望超过100万辆。”师建华预计，2025年新能源汽车全球销量将会突破1800万辆，中国的新能源汽车销量会突破470万辆，占市场整体比重的15%。

　　就新能源乘用车上半年的表现来看，比亚迪、北汽新能源、上汽新能源的乘用车销量较高，其中比亚迪达7.1万辆，北汽新能源达5.4万辆，上汽新能源乘用车销量达4.4万辆。北汽新能源在纯电动车领域排名第一，比亚迪则在插电混合动力领域排名第一。不过，各家车企今年的销量目标也较高，比亚迪2018年销量目标定在了20万辆，北汽新能源定在了15万辆。值得注意的是，去年北汽新能源销量首次超过10万辆，增长了一倍。

　　李一秀表示，对于新能源车来说，最重要的是政策导向和客户的权重导向。“一般新能源汽车销量会集中在下半年和第四季度，这是一个行业特点。”

　　在师建华看来，未来三到五年，新能源汽车产业竞争将极其激烈。“我们没有那么大的市场，我们的企业有些会退出，有些会成长，这种竞争将是前所未有的。”