◆经济导报记者 初磊 实习生 倪佳

    货运物流市场来了“搅局者”——20日，从上海杨浦站始发的长三角铁路首个冷链专列抵达成都国际铁路港。该趟班列运载由海运进口的冷冻肉类，运输价格比公路降低约20%，当地消费者由此得以“尝鲜”低价进口肉。
    “由航空、公路所‘把持’的货运物流市场走向多元，竞争激烈的货运行业结构更趋合理。”接受经济导报记者采访时，佳怡供应链总裁岳丽表示。
    那么，冷链班列的出现会为冷链物流市场带来什么？消费者的生活又会因此而发生多大改变呢？

运价比公路低约两成

    今天下一个几千公里外的生鲜订单，两三天就能收到冰袋未化的保鲜产品，生鲜电商的驱动之下，冷链物流不断升级，供应链企业纷纷布局这一细分市场。然而，网购生鲜的价格并不便宜，通常比超市贵近一倍，其中冷库保鲜和冷链运输成本占了“大头”。
    济南消费者李欣，是购买电商冷鲜品的常客：“新鲜的杨梅、荔枝，当地现摘现发货，从浙江、广东、云南等地出仓，都是冷链到家，但即便是活动促销价，也通常比当地贵个两三成。”
    据悉，此类产品之前多是电商整合了冷链物流，有的自己做，有的由第三方服务，采用“航空+公路”的运输方式，成本难以降低。比如，顺丰优选等生鲜电商的配送加仓储成本，一般占到整个运营成本的20%到25%。
    电商观察人士鲁振旺算过一笔细账：以售价118元的6斤装马陆葡萄为例，产地上海，除苏浙沪包邮外，其他地区均需要加收20元快递费，使售价提为138元，而将其送到购买者手上的快递费为52元。为保证葡萄新鲜度，快递箱中需要有600毫升的冰块进行保鲜，再加包装箱，这一部分的费用为10元。也就是说，售价138元的6斤葡萄总运输成本为62元，约占半数。这还未将葡萄的仓储成本计算在内。
    而冷链班列的运输价格比公路低约20%，其对终端消费者来说意味着什么，不言而喻。
    李欣就非常期待冷链班列覆盖更多城市，“这样我就能以更低的价格尝鲜到各地的应季特产了。尤其是海鲜和肉类，比如海胆、三文鱼等食材的新鲜度对冷链运输要求更高，覆盖棉被、加冰块这类辅助手段与真正的温控冷链车辆运输相比，食材的口感会相差很大。”

货运物流行业神经紧绷

    前瞻产业研究院发布的最新统计数据显示，预计今年我国冷链物流市场规模达3301亿元，未来5年（2018-2022）年均复合增长率约23.25%，2022年将达到7617亿元。而冷链班列分羹市场，让货运物流行业神经紧绷。
    在这之前，交通运输部确定了大宗货物运输“公转铁、公转水”的重心，公路运输已经深感“压力山大”。此次铁路显然是“觊觎”良久，有备而来。
    此次冷链专列的运行速度达120公里/小时，高于货列的80-100公里/小时。而中国中车去年就已启动研制速度为160公里/小时的快捷货运列车，及速度为250公里/小时及以上的货运动车组项目，为铁路货运优势的发挥奠定了技术基础。
    “冷链班列是冷链物流市场发展的必然趋势，航空、公路、海运及铁路形成互补，发挥各自优势和特长，在行业的大良性发展中实现内部的良性竞争，才能为上下游客户创造更大价值。”岳丽表示。

山东体量全国第一

    岳丽介绍，随着消费升级，上下游客户对物流品质的要求越来越高。在佳怡供应链重点服务的14个行业中，快消行业对冷链物流的需求猛增。
    山东企业布局冷链物流的“身影”也在不断增多。一个背景是，山东正在提振区域冷链物流产业，将建设区域冷链物流中心，围绕青岛、威海等地市打造4个远洋渔业产品精深加工和冷链物流集群。到2020年，初步形成布局合理、设施先进、标准健全、绿色低碳的冷链物流基础设施网络，培育100家以上冷链物流龙头企业，10个以上特色鲜明、优势突出、辐射带动性强的产业集聚区。
    6月26日，天泽冷链物流落地日照，着手打造岚山区冷链物流园区，9月份将正式营业。6月27日，山东海运股份有限公司与日企伊藤忠物流株式会社的并购签约，双方牵手进军冷链物流市场……
    “按冷链物流的体量来说，山东居全国第一。”24日上午，山东省物流与采购协会执行会长王国利告诉经济导报记者，山东冷链物流企业已近300家，其中5A级32家，全省规划建设了一批现代化冷藏库，以产地预冷、冷藏加工、温控储藏、冷链运输为主导的冷链网络基本形成。

待解“痛点”不少

    冷链物流低温运输，对时间、温度和产品耐藏性均有较高要求。业内认为，冷链物流在我国还属于起步阶段，待解“痛点”不少。
    岳丽认为，目前冷链最主要的问题集中在“最先一公里”和全链不通两方面。
    根据相关数据，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%到30%左右，而发达国家大都控制在5%以下，相差5到6倍。
    “冷链仓多比较完备，但在运输的‘最先一公里’，部分受限于非冷链专业运输工具，发展滞后。”岳丽举例，部分冷链运输迫于成本压力，往往采用像覆盖棉被、加冰块之类的辅助控温手段，而这些手段有的并不足以支撑远程冷链运输，会影响到运输品的新鲜度和口感。因此，在冷链物流管理中，需要硬件与软件相辅相成。     尽管山东冷链物流的体量大，王国利分析，但目前存在着企业自营物流占比较大而第三方社会化物流较弱、民营企业比重低和相关政策支持力度不够等问题。“比如，冷链物流的标准落实、降低冻品的运输费用上，亟待配套政策。”