◆经济导报记者 杜杨  

    11日，全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布乘用车上半年销量数据，有着“家轿之王”美誉的菲亚特合资车型销量仅约百辆，实际已退出中国市场。
    济南的情况大体与数据相符：广汽菲克各驻济经销商没有库存的合资菲亚特车型，整个6月份也可能仅有一台售出。但据经销商反映，有着“家轿之王”美誉的菲亚特，产品远未到无人问津的地步，就此退市实属可惜。
    受访人士认为，菲亚特在中国可谓生不逢时，精品小车路线举步维艰，再加上同在广汽旗下的竞品众多，最终惨遭母公司舍弃。好在广汽菲克4S店依然遍布各地，菲亚特退市车型的售后维保得以保障。

销售的都是厂家库存车辆

    尽管被标注为“广汽菲克旗舰店”，但山东新巨汽车贸易有限公司在济南市经十西路的4S店，装潢突出的只有“Jeep”元素，店内展示的多为该品牌的大指挥官、自由光、指南者、自由侠等车型；店外的招牌则明示着3个经营的子品牌———Jeep、道奇和克莱斯勒，整个门店别说一辆菲亚特品牌的汽车，就连一丝“菲亚特”的元素都不存在。
    “菲亚特已经退出中国市场了吧？”该门店销售顾问如此反问经济导报记者。
    广汽菲克驻济经销商呈现“没有‘菲’只有‘克’”情况的不止一家。在山东汇众汽车销售服务有限公司（下称“汇众”）位于山东省体育中心的门店，陈列的也全是Jeep品牌车型，而汇众是目前济南唯一一家经营菲亚特合资车型的经销商。
    菲亚特退市并非空穴来风。上个月，菲亚特-克莱斯勒汽车公司（下称“FCA”）首席执行官马尔乔内在未来五年商业计划发布会上宣布，Jeep将成为公司唯一在中国本土化生产的品牌，间接宣布了菲亚特退市的决定。而根据乘联会发布的销量推算，广汽菲克上半年共销售汽车70029辆，其中JEEP品牌69928辆。如此推算，上半年菲亚特合资车型销量仅为101辆。
    乘联会秘书长崔东树认为，菲亚特产品设计风格不符合中国市场，产品线较为单一，缺乏竞争优势。
    而汇众销售顾问对经济导报记者称，上个月他还售出一辆菲亚特，但“目前我们销售的都是厂家库存车辆。”
    综合济南经销商的反馈，以及经济导报记者从其他渠道了解到的情况，菲亚特合资车型已经“实际退市”。

“家轿之王”成牺牲品

    早在2014年，经济导报记者就曾经拜访过汇众在体育中心的门店，当时店内的明星车型之一，便是有“米老鼠”之称的菲亚特500。“菲亚特是‘家轿之王’，这款500是历史最为悠久的微型车，Smart与Mini Cooper都是它的模仿者。”当时汇众的销售人员如是介绍。
    “家轿之王”“微型车”，这既是菲亚特留给中国消费者的印象，也是其品牌践行的路线。1999年4月，菲亚特首次以“南京菲亚特”的形象亮相中国，就推出过一款至今仍为车主津津乐道的车型———派力奥。“我们店曾卖过一段时间派力奥。凭借这款车留下的良好口碑，后来我们在销售广汽菲亚特的产品时，就有不少老客户找上门来。”汇众的销售人员回忆道。
    广汽菲亚特是南京菲亚特因故终止后，于2010年3月由菲亚特与广汽集团共同组建的。汇众后来销售的车型，便是广汽菲亚特出品的菲翔，以及有“菲翔两厢版”之称的致悦。据说当时这两款车在济南市场认可度颇高，“当时10万元以内的合资品牌家轿并不多，再加上派力奥为菲亚特累积的好口碑，这两款车上市后销量不错。”汇众销售顾问如是说。
    2014年1月，FCA宣布成立并成为全球第7大汽车制造商；一年后广汽菲亚特顺势更名为广汽菲克并沿用至今。此后，号称“最专业越野车”的Jeep，便通过FCA在中国的合资公司实现了国产化。可以说，没有广汽与菲亚特的合资，就没有市面上如此多的Jeep。
    不过，济南某观察人士表示，对于广汽集团来说，与菲亚特合资带来的不只是Jeep这个明星品牌，还有菲亚特这个“烫手山芋”一样的品牌。
    公开信息显示，除了广汽菲克，广汽集团旗下还有广汽乘用车（即广汽传祺）、广汽本田、广汽丰田、广汽三菱等生产乘用车的合资公司，其中与菲翔存在竞品关系的，就有丰田的雷凌、本田的凌派等；而国内市场地位早已成形的致炫和飞度等，又成了菲亚特擅长的500等“精品微型车”国产化的阻碍。结果从2012年菲翔国产化以来，合资菲亚特品牌的产品一直只是上述两款，所以“某种意义上说，菲亚特是被广汽集团放弃的。”上述观察人士直言。
    令人遗憾的是，厂家眼中的“烫手山芋”在济南市场依然很受认可。尽管店内未陈列菲亚特品牌汽车，但汇众销售顾问表示一直有客户询问菲亚特的产品，上个月售出的那辆就是在客户坚持下，门店才从厂家提的车。

“独腿跛行”留隐患

    在放弃菲亚特前后，FCA将目光转向了Jeep。马尔乔内曾表示，“没有谁告诉我，Jeep不可以占全球SUV销量的20%。”
    显而易见，未来这全球20%份额，主要就指望中国市场，因为这里是全球主要汽车市场中SUV仍在快速增长的唯一一个。即便是被评价为增长乏力的今年上半年，SUV销量依然有6.3%的增速，超过整体车市4.0%的增幅。
    实际上，FCA押宝Jeep只是押对了“上半场”，Jeep品牌的中国销量2016年达到13万辆，2017年达到22万辆，同比增长率达到了惊人的69.23％；2018年更是再接再厉，推出了7座SUV车型大指挥官。“相对于大切诺基，大指挥官的座椅分布更加合理，在越野性和舒适性间达到平衡。而且相对于其他合资品牌同类车型，大指挥官的性价比更高。”汇众销售人员介绍。
    不过到了“下半场”，Jeep颓势尽显———乘联会数据显示，今年上半年Jeep销量较去年同期下滑33%。
    尽管势头不顺，FCA也只能将“中国市场Jeep独大”的独腿跛行策略进行到底。根据前文提到的五年计划，2022年Jeep将在中国推出8款全新/改款车型，其中2款为中国定制，还有一款新的车型将实现国产化。
    崔东树认为，这种策略隐患很大，因为在我国倡导节能减排的背景下，SUV产品将面临更大压力，“FCA只留下过去销售比较好的车型，却没有针对未来中国市场火热的领域去前瞻性布局，这也将为FCA在华发展埋下隐患。”
    不过FCA并非一点前瞻性没有，还是上文提到的五年计划，亦有“全面推进电气化、自动驾驶进程”的安排。在所擅长的“精品小车”领域推进智能化和新能源化，恰与业内公认的中国市场走势相符，这或许就是菲亚特第三次进驻中国的伏笔。
    虽然已经“实际退市”，但汇众销售表示他们会继续与广汽菲克合作，保障菲亚特品牌的售后，车主不用担心。