◆经济导报记者 杜杨         

    6月22日，重庆长安汽车股份有限公司（下称“长安铃木”）发布声明，称计划收购铃木所持的长安铃木股份。2017年，铃木汽车在全球市场创下销量记录，国内的销量亦处中游，但上述声明与接连不断的传言，似乎暗示铃木汽车真的在计划“退出中国市场”。
    在济南市场，铃木品牌新车销售受到传言影响，出现了同一车型居然有两种不同车标的怪象。另有消息称8月底铃木车标将更换完毕，而当下一些经销商也打算“改头换面”，经营其他品牌。
    令人欣慰的是，长安汽车的声明中提到未来“和铃木株式会社将维持良好的技贸合作”，且按汽车退市、厂家停产的先例，相关零部件依然会持续供应市场，至少对车辆售后维保影响不大。

猝不及防的“退出”

    2009年，济南市民韩磊购买了他的第一辆汽车———铃木天语。在他眼中，这是一款高性价比的汽车，“在那个年代，价位10万元以下，外形美观，内部空间够大，驾乘体验和通过性都不错的汽车并不多。”
    “小而精”，这既是铃木汽车的自我定位，也是消费者对该品牌的印象。从“与奥迪并称”的奥拓，到深受女司机喜爱的“小MINI”雨燕，以及“越野车中的玩具”吉姆尼，铃木汽车在中国市场上有相当一批拥趸。根据“搜狐汽车”提供的数据，2017年铃木品牌汽车在国内销量为114566辆，列当年品牌销量榜的44位，比上不足比下有余；但其全球年产量则高达330.2万辆，跻身前十。也正因如此，当传出铃木汽车计划退出中国市场的传言时，韩磊的第一反应是错愕。
    传言是从今年4月底的北京车展上传出的。针对传言，长安铃木还于4月29日发布公告称，两家母公司一直“就长安铃木未来的发展进行积极的讨论”，并将“依法合规地对消费者负责”。并未直面传言的声明反而激起了人们的好奇。到了6月15日，铃木汽车在中国的另一家合资企业“昌河铃木”宣布，日方股东将所持有的昌河铃木全部股权转让给江西昌河汽车，日本铃木汽车已经从原江西昌河铃木完全撤资。上述消息再联系到开篇提到的声明，在公众心里，“铃木汽车退出中国”的传言业已坐实。
    感到错愕的不仅是消费者，长安铃木驻济经销商、济南骏铃汽车服务有限公司4S店的一位销售人员就向经济导报记者展示了一条客户求证传言真伪的微信。“很多客户都在问传言是怎么回事，我们也不知道该怎么回答，公司（经销商）与铃木（主机厂）怎么协商的我们也不清楚。”
    不仅经销商“不知道怎么回答”，经济导报记者就未来的售后问题致电长安铃木客服，对方表示未接到任何通知，却没有否认经济导报记者提到的传言。
    相形之下，铃木汽车的另一合资品牌———昌河铃木倒是“先行一步”，正“改头换面”。经济导报记者日前走访了昌河铃木驻济经销商、山东龙昌汽车销售有限公司，发现店外停着两辆全新“北斗星”，其中一辆用的还是铃木车标。据周边商户介绍，北斗星将会在今年8月将铃木车标全部换成昌河的，这家店面也将经营其他品牌。
    不过店内工作人员对该说法不置可否。

“小而精”策略之殇

    在进入中国市场初期，铃木汽车赶上了中国消费者购买“第一辆私家车”的阶段，小型质优、物美价廉的产品特色满足了中国消费者所需，一批韩磊这样的车主也选择了铃木汽车。
    而在旅游界工作数年后，韩磊加入山东省自驾游协会任秘书长一职。出于工作需要，他又买了一辆三门版帕杰罗，“这款车动力强，越野性能佳，关键是‘够大’，带队自驾做保障车或救援车都可以。”
    随着消费升级，近年来中国市场需求的汽车，已从最初的小型、价廉不断向中大型、高品质、豪华型转变，“够大”成了不少消费者购买“第二辆车”首要考虑的因素。
    然而，铃木在中国推出的全部车型中（昌河铃木车型商用居多，暂不涉及），长安铃木的维特拉和骁途属于紧凑型SUV，天语、启悦属于A级车，雨燕、奥拓属于更小的A0级车，这与大众、本田等主机厂在中国持续推出中大型、7座SUV的思路大相径庭。上述车型中，维特拉自2007年推出第三代后就没有大改款，骁途则脱胎于2013年上市的铃木首款紧凑型SUV锋驭，类型单一、出新缓慢，铃木汽车一下就被中国市场的“SUV大潮”淹没了。
    错过“SUV大潮”的铃木，又在擅长的小微型车领域“后院失火”。有评论认为，当下国内市场小微车型的发展方向，是电动化率、新能源化率的大幅提高。这种情况下，铃木在国内的合作伙伴又完成了“大昌河”的业务整合，成立了北汽昌河汽车有限公司，而北汽在新能源领域布局已久，既用不到铃木的相关经验，后者的量产产品又会与前者形成竞争关系，所以必须要铃木腾出价格区间与市场份额。
    今年4月1日，被称为“双积分”政策的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》开始实施，对新能源汽车产品无缘在中国上市以获取“正积分”的铃木汽车来说，这被认为是“最后一击”，其作出退出中国市场的决策也就顺理成章。

售后维保无须担心

    尽管面临退市，韩磊却不担心自家那辆“退居二线”的天语的售后维保问题，“这几年我一直在汽修厂做维保，从没出过问题。”
    从业超过10年的汽修技工、顺安汽车服务部的老板韩世峰也有类似的观点。“汽车退市、汽车厂停产对汽车售后维保的影响是个‘渐退’的过程，只要市场有需求，配套厂家便不会停产配件。”他以2007年底解体、曾生产派力奥等车型的南京菲亚特为例，“现在汽车配件城很容易淘换到派力奥的配件，车主不用担心配件问题。”
    考虑到汽修厂与4S店的差别，一些车主希望铃木汽车原有的售后维保网络能够保留，不过长安铃木驻济经销商未能就这个期望给出明确答复，一切都是“暂未确定”。
    可供类比的是2017年“退市”的进口现代汽车，其驻济经销商在“退网”后已转成特约维修点，与现代汽车售后部门合作继续为车主保服务，而且还保留接待窗口和维修工位，服务品质与承诺也跟原先4S店没有任何区别。当时店内工作人员告诉经济导报记者，各地进口现代退网经销商如无异议，都将自动升级为特约维修点。若铃木汽车也能如此，售后维保也将“无缝”衔接。
    此外有北京的经销商称，目前长安铃木现有车型会继续正常生产，铃木车主更不用担心售后维保问题了。
    至于未来车标等，是“改头换面”成为“长安汽车”，还是继续保留“长安铃木”，包括将来维特拉、骁途等现有车型会不会继续推出新款，这些目前仍未有确切说法。