27日上午，备受瞩目的鲁南高铁在经过一年半的线下施工后，迎来正式铺轨，标志着鲁南高铁正式转入线上施工，比预期提前三个月，鲁南高铁明年年底通车的脚步近了。

　　鲁南高铁建成后，将与京沪高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京九客专、京沪二通道5条国家干线铁路实现互联互通；届时，临沂到济南将由近4小时缩短为不到1小时，从临沂到北京和上海，将由10多个小时缩短至3小时左右。

　　提前三个月

　　进入铺轨期

　　6月27日上午，在山东临沂费县北站，鲁南高铁全线首对长达500米的钢轨稳稳落在无砟轨道板上，向日照方向延伸，标志着鲁南首条高铁进入铺轨施工阶段，也意味着鲁南高铁正式从线下施工转入线上施工。

　　“比预期铺轨时间提前了三个月！”鲁南高铁公司临沂指挥部指挥长赵治冶说，鲁南高铁从2016年12月17日开始施工，用时一年半线下施工完成，今年年底如果顺利的话，会有电气化安装工程，预计明年4月份铺轨完成，明年6月30日之前进行联调联试，确保明年年底通车。

　　中铁十四局鲁南高铁项目部项目经理公绪论介绍，按照计划，今天铺轨启动，从线下施工转入线上施工，预计年底全线完成250公里。据介绍，鲁南高铁采用分段建设模式，由日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段组成。目前，日照至临沂段、临沂至曲阜段正在建设。

　　负责此次铺轨施工的中铁十四局承担了鲁南高铁日照至曲阜段双线532公里的铺轨任务。中铁十四局铺轨项目负责人崔维华介绍，铺轨任务工程量大、工期紧、任务重，站线施工涉及曲阜东站接轨工程，且铺轨跨越既有胶新线、青连线、京沪线等5条线路，施工安全风险压力大。

　　从临沂坐高铁到济南

　　只需花费一小时

　　“期待早点通车！越早越好！” 在济南历下区上班的王女士是临沂人，她在济南上了四年学，又工作了一年，可是每次想到回家，心里都难免有些发怵。“不管是坐汽车还是坐火车去临沂都得四小时左右，火车还经常晚点！”王女士回忆说，每次都是节假日回家，正是交通拥堵的时候，回一趟家非常困难。“火车要么抢不上座，要么就是自己坐着，看着过道里的旅客站着，总之很不爽！”

　　27日，王女士很兴奋地在朋友圈转发了鲁南高铁正式铺轨这条新闻，并对通车时间、通车后用时等问题向记者进行了详细咨询。

　　鲁南高速铁路有限公司总经理孙韶峰介绍，鲁南高铁建成后，将与京沪高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京九客专、京沪二通道5条国家干线铁路实现互联互通，将结束菏泽、临沂、日照不通高铁的历史,为3500万人提供出行便利，对于促进山东省新旧动能转换和沿线经济社会持续健康发展具有重要意义。

　　届时，临沂到济南将由近4小时缩短为不到1小时，从临沂到北京和上海，将由10多个小时缩短至3小时左右。

　　山东高铁路网更完善

　　推动经济高质量发展

　　27日，齐鲁晚报·齐鲁壹点客户端对鲁南高铁开始铺轨进行实时报道，壹粉们的评论热情如潮，期待满满。

　　“终于要开了，等好久了”壹粉“静赏花开颜如玉”说。“带着小兜一起前进”也说：“期待早日通达”。“非常期待！高铁给我们临沂带来了方便！”除了鲁南人民的期待，还有感叹速度之快的，比如，壹粉“倚风赏雪”就留言说：“到时候，应该会还没坐稳就到站了！”

　　也有的壹粉对鲁南高铁对山东经济的带动作用寄予希望。“支持鲁南地区交通发展”“以后旅游更方便了！”“坐上飞快的高铁，看发展飞快的山东。”等留言期待满满。

　　“鲁南高铁的开通对山东整个高铁路网的完善，以及推动山东经济发展意义重大！”公绪论介绍，鲁南高铁东起日照，与青连铁路日照西站接轨，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与郑徐客运专线兰考南站接轨，全长494公里，设计时速350公里，是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分，国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道，也是山东省目前建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的铁路项目。

　　先填石块后覆山皮土

　　保护临沂万亩荷塘

　　自2016年12月进场以来，中铁十四局鲁南高铁项目部创造了全线施工的多个第一：试验室全线首家通过验收、全线首个承台在临沂北特大桥浇筑、全线首榀箱梁在费县梁场浇筑、全线首榀箱梁在临沂北特大桥架设、全线首段无砟轨道通过首件工程评估验收……

　　对于施工中张拉过程不规范、误差过大、数据不精确等问题，费县梁场采用智能张拉压浆设备有效解决。另外，在箱梁养护中采用可移动式的自动喷淋养护系统，在提高效率的同时有效节约了施工用水。

　　施工中遇到临沂万亩荷塘，为了保护万亩荷塘的环境，建设者采取先填石块后覆山皮土的方式铺设便道、搭建平台，最大限度减少对水质的污染。为杜绝渣车辆随意倾倒混凝土、泥浆和渣土泄漏等问题，施工人员建立了车队内部考评机制，按月兑现奖罚，大大改善了施工对环境的影响。

　　在桥梁下部结构施工中，他们采用“四套工装”新工艺，不仅降低了成本，而且加快了施工进度，安全质量有序可控。针对线路桥梁工程占比高的问题，项目部配备199台施工设备，不断提高机械化作业水平。此外，他们还给钢筋加工场配备了数控弯筋调直一体机，在拌合站安装了粉料取样装置，施工现场墩身使用了新型工艺“滴灌养护”，实现了全自动喷淋养护。

　　公绪论介绍，为加大科技创新，项目部成立了以职工名字命名的“常立军技术创新工作室”，他们研发的“桩基环切工艺”“桩基钢筋存放平台”“可循环使用吊筋”等工艺在全线得到推广。