“EC180和EC200已停产，店内早就不卖这两款车了。”

　　针对近日有媒体报道的北汽新能源EC系列在京“停产停售”，6月24日，法治周末记者来到北汽新能源庞大来广营店，得到了如上回复。

　　根据北汽新能源发布的最新销售数据，今年1月至5月，北汽新能源全系车型销售总量为4.88万辆，其中EC系列车型的销量为3.99万辆，占比超过八成。可以说，EC系列是北汽新能源最主销的车型。

　　那么，北汽新能源为何“停产停售”最主销车型？北汽新能源庞大来广营店一位销售人员承认，或与补贴下降有关。

　　而对于EC系列停产停售的消息，法治周末记者向北汽新能源方面进行核实，对方仅表示，公司在原有EC基础上推出了里程升级产品EC3和SUV产品EX360，并称，EC3车型将于第三季度上市，但具体时间尚未确定。

　　曾经的销量“担当”

　　在北汽新能源庞大来广营店，法治周末记者看到，目前店内在售车型仅有EU260、EU400和EX360，预售EU5，大概1个月左右可以提车，并没有看到EC180和EC200的“身影”。但在北汽新能源官方网站的“车型一览”栏目中，显示的车型包括EU5、EX360、EU400、EC180和EC200。

　　据北汽新能源官方数据，2017年，北汽新能源销量为10.31万辆，EC系列销量为7.81万辆，占比为75.68%，今年前5个月，EC系列车型的销量又占到其总销量的81.76%。

　　在汽车观察家创始人、汽车观察家百人论坛常务副理事长兼秘书长陈希看来，EC系列车型之所以畅销，主要是由于配置不算太高，再加上补贴，销售价格相对较低。

　　以北京地区的北汽新能源EC180为例，该车的售价区间为15.18万元至15.78万元，按2017年补贴政策计算，可享受国家补贴3.6万元，地方补贴1.8万元，厂家补贴4.8万元，补贴后的终端零售价为4.98万元至5.58万元。

　　深圳中为智研咨询有限公司研究员张权权认为，如果北汽新能源EC系列EC180、EC200车型停产停售的话，短时间内将给北汽新能源的销量业绩及品牌发展造成一定的影响。

　　“但压力也是动力，从长期来看，北汽新能源必然会加大研发力度，积极谋求转型升级，向更高密度与更长的续航里程前进，推动北汽新能源技术跃升一个台阶。”张权权补充说。

　　全面升级技术是关键

　　在多位业内人士看来，北汽新能源EC180、EC200“停产停售”与补贴新政有很大的关系。

　　2018年春节前夕，财政部、工信部、科技部、发改委等联合发布了《关于调整完整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（业内称“补贴新政”），并于6月12日正式实施。

　　根据新能源汽车补贴新政的内容，续航里程低于150公里的车型补贴直接归零；续航里程150公里至300公里的车型补贴分别下调约20%至50%不等；续航里程300公里至400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%至14%不等。

　　而根据补贴新政，车用动力电池能量密度的最低要求已从2017年的90Wh/kg提高至目前的105Wh/kg。

　　“目前，北汽新能源EC180、EC200车型能量密度较低，续航里程在200公里之内，显然难以吸引消费者，其退出新能源汽车的历史舞台可算得上顺应潮流。”张权权说。

　　其实，在业内人士看来，如按照补贴新政中的“高续航里程+高能量密度”两项要求计算，不少新能源车企所获补贴不仅将大幅下降，甚至会直接清零。

　不过，陈希认为，补贴新政的实施，对于中国新能源(5.360, 0.02,0.37%)汽车的健康良性发展有积极推动作用。一方面，对于低级的、落后的续航里程以及电池密度的车型，补贴减少；另一方面，对于续航里程和电池密度高的车型，补贴不降反升。这对于投入巨资搞研发的新能源汽车企业来说，无疑是巨大的支持和鼓舞。

　　张权权对此表示赞同，“补贴新政的实施，将推动中国新能源汽车技术往更高台阶、更高方向发展，进一步提高中国新能源领域的发展优势与竞争力，实现新能源产业发展技术的转型升级”。

　　北汽新能源方面在接受法治周末记者采访时表示，为了全面适应补贴新政，北汽新能源正在对产品实施全面的技术升级，“北汽新能源后续车型续驶里程将突破500公里，能量密度也将突破140Wh/kg”。

　　“在这样的新政面前，新能源汽车企业应该沉下心来研发电池、电机等核心部件，一方面应对消费者的续航里程担忧和充电困扰，另一方面也能得到政策的扶持。如此一来，中国新能源汽车才能健康良性发展，才能真正实现弯道超车。”陈希说。