导读

　　此次参与“互联网+高铁”项目，是吉利支持铁路部门混改的探索，也是吉利布局未来出行、转型发展的重要一步。

　　中国铁路总公司（下称中铁总）的混合所有制改革再落一子。

　　6月6日，浙江吉利控股集团有限公司（下称吉利）和深圳市腾讯计算机系统有限公司（下称腾讯）联合宣布，双方组成的联合体中标动车网络科技有限公司（下称动车网络）49%股权转让项目。

　　动车网络是中铁总确定的下属企业中唯一经营动车组Wi-Fi的企业。此前4月，中铁总在北京产权交易所官网挂出了动车网络的产权转让公告，49%股权转让底价30.49亿元。

　　交易完成后，中铁总在动车网络持股51%，是绝对控股方。21世纪经济报道记者从吉利内部有关人士处了解到，吉利持股39%，腾讯持股10%，交易总价为43亿元人民币。

　　动车网络股权转让是中铁总2018年在混改方面迈出的重要一步。中铁总有关部门负责人介绍，此次通过股权转让确定与腾讯、吉利携手建设经营动车组Wi-Fi平台，对于推动高铁网和互联网“双网”融合发展，拓展国铁企业资产市场化经营新领域等方面均具有重要意义。

　　吉利董事长李书福表示，此次参与“互联网+高铁”项目，是吉利支持铁路部门混改的探索，也是吉利布局未来出行、转型发展的重要一步。

　　不过，与航空Wi-Fi类似，高铁Wi-Fi也面临着商业变现的问题。有Wi-Fi经营业内人士向21世纪经济报道记者表示，目前复兴号Wi-Fi应该用的是3G/4G网络，但高铁旅客直接用3G/4G流量也问题不大，从这个角度来说舱内Wi-Fi的价值有限。

　　铁总混改再落地

　　今年1月，中铁总党组书记、总经理陆东福在工作会议上介绍2018年铁路改革工作时，提到“积极推进混合所有制改革”，其中关键的一点便是推进Wi-Fi运营公司的股权转让。

　　4月1日，北京产权交易所官网挂出一则产权转让公告，标的正是动车网络49%的股权。而动车网络是中铁总下属企业中唯一的Wi-Fi经营公司。

　　公开信息显示，动车网络成立于2017年12月20日，注册资本5000万元人民币，法定代表人为张振利。动车网络原先由中国铁路投资有限公司（下简称“中国铁投”）100%控股，中国铁投则是中铁总的全资子公司。

　　截至2017年12月31日，动车网络的营业收入、营业利润、净利润和负债均为零，资产总计和所有者权益为5000万元。

　　从挂牌日到成交日，经历了两个月有余。上述中铁总人士介绍，此次股权转让受到广泛关注，国内众多知名企业表达了合作意愿。目前尚不清楚究竟有多少联合体参与了竞标，不过，从最终成交价格相对于底价上涨了41%的情况来看，竞争相当激烈。

　　值得一提的是，上市公司神州高铁(4.960, 0.00, 0.00%)（000008.SZ）曾组成联合体参与竞标，但因“在本次竞标方案、投资比例等方面未能达成一致意见”，最终退出。

　　另外一个有意思的细节是，此前的挂牌公告表示，意向受让方须为“在中国境内依法注册并有效存续的企业法人”，这意味着，动车网络这次含有混改意味的股权转让，不对外企开放。

　　争抢流量红利

　　腾讯的入局颇在市场预料之中，而吉利则让人有些意外。

　　早在2017年，中铁总已经开始与包括腾讯在内的互联网巨头接洽。5月，陆东福会见了阿里巴巴集团董事局主席马云，7月会见了腾讯董事会主席兼CEO马化腾，11月又会见了京东董事局主席兼CEO刘强东。

　　空地互联网产业联盟总干事王淼对21世纪经济报道记者表示，目前航空、高铁Wi-Fi的设备成本、流量成本都比较高，属于互联网最后一块争夺的流量入口，所以比较烧钱，也是比较容易引起BAT“战争”的领域。

　　尽管目前中铁总的Wi-Fi布局仅在京沪高铁复兴号动车及部分站内，但长远规划中，Wi-Fi将是一块重要布局。中铁总副总经理、党组成员黄民此前曾在某论坛上公开表示，未来Wi-Fi将推广到全部高铁。

　　这将是一个流量可观的市场。中铁总官网的新闻稿显示，2017年，越发完善的铁路网使铁路旅客发送量增长9.6%，全国铁路完成旅客发送量突破30亿人次，其中动车组发送了17.13亿人次，占比56.4%。

　　“随着高铁基础设施和车辆设备的发展，用户对于高铁服务，包括稳定、高效、全面的移动网络服务的要求也越来越迫切。”上述吉利内部人士对21世纪经济报道表示，他们也十分看好铁路出行衍生的市场空间。

　　按照股比，吉利在此次交易中斥资约34余亿元。该人士还表示，吉利正积极探索、布局未来移动出行，在巩固硬件制造优势的前提下，着力发展线上数字技术解决方案，向用户提供线上线下高度融合的智能移动空间。参与高铁网络的运营，正是布局未来出行的重要一步。

　　不过，在高铁上铺开Wi-Fi并获得投资回报并非一件易事。一位中铁总旗下子公司的人士告诉21世纪经济报道记者，目前之所以只在复兴号上布局了Wi-Fi，主要是技术方面，火车速度太快难以长时间覆盖的问题。

　引入吉利和腾讯这样的企业，技术方面将会得到很大程度上的支持，但后续还需要进行大量测试，预计也不会是个很快的过程。

　　而在流量变现方面，有业内人士表示，高铁内的Wi-Fi价值可能不会有想象中那么大，当前的无线局域网主要还是基于3G/4G的网络，不具备独特的排他性优点，因此使用率不能保障。另一位券商人士则认为，5G的兴起也将对Wi-Fi造成一定冲击。

　　不过，中铁总已经对未来的商业蓝图勾勒了初步图景：与吉利和腾讯一起，加快建设和经营动车组Wi-Fi平台，向旅客提供站车一体化、线上线下协同的出行服务，包括Wi-Fi服务、休闲文化娱乐、新闻资讯、在线点餐、特色电商、联程出行、智慧零售等。

　　参照地铁Wi-Fi运营商的盈利模式，未来高铁Wi-Fi或也将以用户黏性为基础，拓展广告、合作费用等多方盈利渠道。以南方银谷为例，其重要的收入来源便是互联网广告业务和游戏公司的推广分成，而这些，也都是建立在较高的流量基础上的。