随着快递行业“马太效应”加剧，几大巨头纷纷借壳上市，率先拥抱资本市场，以“四通一达”为代表的第一梯队和以快捷快递为代表的第二梯队间的差距越来越大。

　　政策也鼓励指导快递企业兼并重组，集中优势资源扩大市场份额，向大型现代化公司发展。

　　留给“快捷快递们”的独立生存空间愈发有限，和强者合作自然是一种发展方式。

　　2017年11月，曾获得申通快递(21.300, -1.79, -7.75%)一笔注资的快捷快递再次携手申通快递，两者共同推进快运项目。

　　合作之初，申通快递曾满怀信心，其在公告中指出，快捷快递拥有巨大的直营网点及以大货为主导的产品网络，快捷快递的管理层也积累了丰富的电商大件产品经营管理经验。双方合作投资快运项目将借助各自资源优势，整合资源，充分发挥协同效益。

　　市场也对这次合作寄予厚望，毕竟如果合作顺利，对双方将是一场共赢。

　　然而市场没有想到的是，新项目正式起网运营仅仅一个月就被叫停，这无疑是将全力转型快运业务的快捷快递架在火上烤。

　　申通快递称，快捷快递在部分地区服务运行出现异常，与快捷快递合作推进快运项目可能会给公司带来不确定的风险，所以公司决定暂缓推进申通快运项目。

　　而快捷快递却表示，是申通快递单方面暂停快运项目在前，才导致了快捷快递亏损扩大，从而影响到其快递业务，进而出现部分地区异常现象。

　　目前，申通快递和快捷快递仍是各执一词。

　　在中国物流学会特约研究员杨达卿看来，这个合作项目的开头是靠朋友义气开的锁，收尾是资本利益分配不均上了锁。

　　不过合作终止后，两方的姿态却有所不同。

　申通快递只在4月发布了一份声明，而快捷快递从4月到5月连续发布了5份公告，其向市场传递的信息无一不是申通所言不实，公司正积极寻求与第三方商谈重组、收购等事宜，请予以公司信赖和支持。

　　有人说，这是因为快捷快递坐不住了。全网休克、资金链紧张、甚至游走于破产的边缘，这是快捷快递的现状。

　　因为全网暂停运营，所有收入断流，但仍需支付员工工资、车费等费用，快捷快递面临的境况或许比和申通快递合作之前还要糟糕。

　　两者合作的快运项目戛然而止，对于申通快递而言，虽然其在快运市场入场晚，一定程度上也受到了项目终止的打击，但是和快捷快递比较，申通快递的资金雄厚、资源丰富，无论未来是自己运营快运项目，还是与另一家快递企业合作，都还有可能在快运市场分得一杯羹。

　　但是对于快捷快递而言，面对如此困境，却无能为力，惟一能做的只有等，等待着一位盖世英雄脚踏七彩祥云来拯救其于水深火热之中……