◆导报记者 杜杨 济南报道

    5月25日，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、特斯拉等豪华进口车品牌纷纷宣布下调在中国销售车型的官方指导价。实际上，在5月22日财政部发布汽车进口关税下调的通知当天，各品牌就纷纷表态要降价；26日，济南已有不少相关经销商开始着手落实降价事宜。
    受此影响，其他普通进口车品牌或表态、或酝酿下调售价。在距关税正式下调尚有月余的当下，进口车“抢先”降价以“抢占”市场、提升占有率的态势已然形成。
    进口车价格普降，是否会抢占国产品牌市场份额？济南一些经销商反倒认为，进口车关税下调对国产品牌也是好事，届时国产品牌将凭借更加物美价廉的进口零部件，进一步完善整车质量管控，增强品牌实力。

“积极负责”的降价

    26日是周六，当经济导报记者来到济南利华晟雷克萨斯汽车销售服务有限公司4S店时，发现有不少顾客正在看车。
    “展厅标示的价格是调整前的，还没来得及换新的，最新的价格请以官网为准。”当经济导报记者以顾客的身份咨询时，店内销售顾问如是说。
    据利华晟市场部经理李佳介绍，雷克萨斯全系车型官方指导价格下调的通知是25日晚下发给经销商的，“我们已经开始执行最新指导价格；而经销商层面的优惠政策，今晚我们就开会加紧制定，力争以最快的速度、最大的幅度让利给消费者。”
    5月22日，财政部发布《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》，自2018年7月1日起，将汽车整车税率降至15%，将汽车零部件税率降至6%，并由此引发开篇提到的降价潮。
    豪华品牌进口车如是，普通品牌进口车亦酝酿降价。济南汽车销售资深人士、某品牌“中规车”销售公司总经理李滨告诉经济导报记者，他负责品牌的主机厂在25日也已通知经销商盘点库存了，厂家会将现有库存车辆按照关税下调后的价格来核算。
    所谓“中规车”，指的是国外品牌授权，国外生产，专门为中国市场设计，且符合中国法规享受三包政策的车型。
    “7月前超过1个月的销量，连同此前库存，一并按照关税下调后的价格核算，这就免了一大笔关税成本。”李滨认为，这是品牌主机厂抢先为经销商让利、为消费者降价的“积极负责”的态度。他预计其他品牌的中规车也将纷纷跟进。
    与“积极负责”的品牌主机厂“埋单”让利不同，济南某平行进口车经销商却因为即将省却关税成本暂时免不掉，而对当下的经营策略纠结不已，“再等一个月关税就下调了，届时报关能省不少成本，所以现在整个行业都有一大批车停在港口没报关。”
    所谓“平行进口”，是指除品牌授权经销商销售“中规车”以外，其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与“中规车”授权经销渠道“平行”。“平行”的经销渠道自然没有“积极负责”的品牌主机厂“埋单”让利；而在消费者等待关税下调的节骨眼上，“中规车”却抢先降价了。
“都是进口车，本来平行车性价比要比中规车高，现在他们抢先降价，我们却得等关税下调，此消彼长，市场份额丢了不少。”上述进口车经销商如是说。

份额大战抢先打响

    除去“积极负责”的态度，李滨认为抢占市场份额也是“中规车”竞相降价的原因之一。
    据最新统计，进口宝马“官宣”的最大降幅是7系的M760LiXdriver，幅度为16.2万元；而作为宝马7系公认的竞品，奔驰S级的降幅与其非常相似———S500L降幅为12.52万元，迈巴赫与AMG的S级降幅还略高于宝马7系。
    除了不同品牌竞品间争抢市场份额外，经销商层面市场份额的抢占也在进行。李滨表示，品牌主机厂给经销商的价格有两个——进价和官方指导价，只要销售终端零售价不高于官方指导价，经销商就算没违反与主机厂的协议。“实际上，经销商少有按照官方指导价来的，或多或少都会有一些优惠和赠品，部分车型甚至低于进价。”
    售价低于进价，这符合汽车流通领域的常识——经销商卖裸车几乎没有利润。而汽车经销商之所以能忍受微利甚至无利，主要是为了抢占市场份额。李滨认为，除了厂家年终返点，经销商还可以抢夺“后市场”的份额，并通过对更多车主的服务获取利润。

产业发展为开放“兜底”

    在李滨负责的4S店里，经济导报记者注意到，某款热销车型售价为17万元，按照未来关税下调幅度计算，这款车还有1万多元的降价空间。15万元多，这个价格足以拿下中档合资车，或者选购中高档自主品牌车。难怪有评论认为，关税下调，会让进口车的份额大战“动了”合资车乃至自主品牌车的“奶酪”。
    据中信证券预计，关税下调后，最终将有8%到15%的降幅体现在进口车的售价上。受此影响，进口车销量将从目前100万辆至120万辆的规模，向150万辆至200万辆的规模迈进，上述“抢份额”的预测并非危言耸听。
    不过经济导报记者采访到的几个自主品牌经销商，对关税下调整体持积极看法。济南博业汽车销售服务有限公司市场部经理宋可就以公司代理品牌吉利为例，说明随着中国汽车产业的进步，自主品牌也完成了市场保有量、制造技术、造型设计和市场策略等积累。他认为，若与进口车正面竞争，吉利并不逊色很多，“毕竟我们也有沃尔沃，有他们的技术。”
    而对于上述积累，以零部件自给率高著称的另一自主品牌经销商给经济导报记者讲了一个亲历的案例：“我有个朋友买了一辆自主品牌SUV，当时这款车刚刚上市，采用自产的双离合变速箱，结果新车一入手就毛病不断。才过一年这款SUV就改款了，改为采用4AT变速箱，整体质量马上改观；而我朋友也将新车低价处理了，此后他坚决不碰国产双离合变速箱了。”
    他说自己的品牌也走过类似的弯路，“我们曾经过分执着于零部件自给，后来横向对比，发现一些零部件，比如刹车、ESP、安全气囊等，无论是性能还是成本，都不如博世、天合等国际品牌。”痛定思痛，他们在零部件选用上采取更开放的策略，自产、采购的零部件用同一标准衡量，“结果我们自产的零部件质量很快提上来了，现在自给率达到了90%，整车质量管控也没有任何问题。”他认为本次关税下调包含进口汽车零部件，给了自主品牌整车质量管控水平进一步提升的契机，“进口零部件价格更低了，自产零部件才更有机会取长补短。”
    “为什么我们的汽车市场敢对外开放？就是因为我们的汽车产业有了长足的进步，有了在‘主场’与进口车一较高下的水平。而随着市场的进一步开放，进口车型、合资车型与国产车型都在同一开放的市场中竞争，最终受益的是消费者，也是我们的汽车产业。”李滨如是总结。