吉利收购北汽的传闻刚被澄清，昨日（5月16日）又有消息称，宝能集团拟出资250亿~270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞，并成为其第一大股东。

　　对此，奇瑞汽车相关负责人向《每日经济新闻》记者回应：“不属实”。

　　不过，一位接近奇瑞的知情人士告诉《每日经济新闻》记者，宝能确有入股奇瑞的意向，有整体收购的可能性，但目前并不能完全确定。如果此消息属实，则意味着，奇瑞将由国有控股企业成为私有股份制企业。

　　而奇瑞在昨日的声明中表示，奇瑞汽车股份有限公司是一家国有控股企业，任何资本的进入都需要奇瑞汽车公开挂牌进行产权交易，并经政府有关部门审批同意。

　　“从逻辑上看，宝能入股奇瑞没有什么问题，现在也并非是兼并或控股奇瑞。对于奇瑞而言，如果资金缺口太大，财务状况一直不佳，引入一个战略投资者来‘输血’也未尝不可。”知名汽车分析师钟师在接受《每日经济新闻》记者采访时称。

　　传闻始于2017年

　　事实上，这并非坊间首次传出宝能将入股奇瑞汽车的消息。

　　早在2017年10月，就有“奇瑞汽车将被整体出售”的消息曝出。彼时，奇瑞方面辟谣称，并无整体出售计划，只是资本层面合作这些年一直都有在运作，对奇瑞汽车感兴趣的小伙伴很多，但还没有确定的消息。

　　到2017年12月宝能入股观致时，业内也有分析称，宝能收购观致只是第一步，最终目标是奇瑞。

　　反观奇瑞似乎也急需资金支持。乘联会数据显示，今年第一季度，奇瑞汽车销量为10.93万辆，同比下滑8.9%；4月，奇瑞销量仅3.2万辆，环比下滑46.1%，只有艾瑞泽5一款车型销量过万辆。

　　同时，目前，奇瑞仅低端新能源车（eQ1）实现增长，艾瑞泽系列、瑞虎系列、开瑞系列等传统车型均出现不同程度下滑。而此前奇瑞汽车董事长尹同跃曾立下军令状，2018年，集团整体业绩要实现25%以上增长，新能源汽车销量翻两番，预计超10万辆。

　　为此，从今年开始奇瑞在新能源、无人驾驶等领域便频频发力，但这却需要大量的资金投入。

　　宝能是“救世主”？

　　过去一年，传闻的另一方宝能也是动作不断，其宣布分别在浙江富阳、广州、西安、昆明、贵阳等地建设新能源基地，规划产能超过230万辆。单从宝能规划的产能来看，似乎志在“远方”。

　　“宝能有非常强的资金实力，宝能集团进入汽车领域是非常严肃和认真的。”在今年的北京车展上，宝能汽车有限公司副总裁、宝能汽车研究院院长邬学斌曾表态称，“宝能要大力投入汽车产业，有做好车和经营未来汽车生态的决心。”

　业内有分析认为，在国内自主品牌车企中，奇瑞的技术资产并非没有竞争力，其在底盘、发动机、平台、智能互联和无人驾驶技术等领域已累计了大量经验，而“财大气粗”的宝能如果入股奇瑞，首先能解决一直困扰奇瑞的资金问题；其次或许能为奇瑞带来一套更加科学的管理体系。

　　以目前的观致为例，宝能入主距今仅5个多月，观致销量增长迅速。数据显示，2018年第一季度，观致销量为11371辆，同比增长288%；4月，观致销量为5355辆，同比增长400%。

　　所以，有业内分析认为，尽管观致销量增长得益于终端降价，以及宝能旗下“联动云”租赁业务的订单贡献，但与之前相比，观致似乎已走上了正轨。因此，对于奇瑞而言，引入宝能这样的战略投资者也并非不可期。

　　对此，钟师则持不同看法。他认为，“宝能之前并没有做过汽车，没有行业经验。现在仅是战略投资者，这就类似于吉利通过海外子公司入股戴姆勒一样，只是资本层面的投资行为。如果入股，它能否改善奇瑞的经营困境，还有待观察。何况现在是否入股还不确定。”