北京车展的硝烟刚刚散去，各大车企随即又迎来“交成绩单”时间。全国乘联会发布最新数据显示，4月狭义乘用车零售达181.2万辆，同比增长9.6%，相对第一季度4.5%的累计增速呈现持续向好特征。与此同时，在5月新品上市与政策利好的双重推动下，有望释放更多消费潜力。

与相对低迷的整体车市相比，新能源汽车却是一枝独秀。不过，在热闹的表象下，新能源汽车企业也同样面临巨大压力，部分造车新势力在复杂的车市环境下，对未来发展仍然信心不足。

豪华车零售保持较快增速

在4月的销量榜单中，数据两极分化非常明显。其中，4月轿车零售同比增速10.5%，主要依托于新能源车和中高端轿车走强的贡献；MPV同比增速-0.1%，中高端MPV走势也持续走强；SUV同比增速仅10.4%，A级SUV市场的销售已经开始降温。

从品牌结构看，4月豪华车零售增17%，继续保持较快增速；自主增速达12%也呈现较强增长，而主流合资品牌的零售增速6%，其中韩系零售增长34%，这主要源于在较低基数下恢复效果良好。4月，自主增速领先的优势并不强，入门级消费环境仍待改善。

狭义乘用车批售187.4万辆，同比增长12.3%，这主要受去年4月市场疲软，导致厂家批发弱于零售的去库存调整的影响。

新能源乘用车市场销量7.3万辆，环比3月增长30%，同比增长1.5倍，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现，尤其是插电混动和A级电动车的销量增长速度很快。

展望5月，市场潜力较大

刚刚过去的北京车展，各大车企插混车型全面推出，尤其是跨国车企的新能源战略从观望快速走向落地，“双积分”(燃油消耗积分、新能源积分)政策功不可没。全国乘联会分析，由于短期内非限购城市高端消费者难以接受家用的纯电动车型，受传统车高油耗压力的主力厂家，短期内想实现油耗达标目标。

相对新能源车企的热情高涨，市场却未必买账。目前来看，传统车企推出插混车型的短期市场接受度很高，而新势力的电动车在北京等限购城市有较好需求，但是，纯电动中大型车短期内在非限购城市开拓难度较大，部分新势力车企面临在开拓市场的万里长征中被淘汰的风险。

随着合资企业插混车型的大量推出，短期内将实现油耗和新能源积分“双达标”，国际车企也会逐步认同并跟进中国的纯电动发展战略，新的竞争环境异常复杂。

5月车市将呈现怎样的走势？全国乘联会预判，相对去年较低的基数，今年有望再现“红5月”。与此同时，北京车展部分车型完成产品迭代，库存转换完成后，5月应该会有一定的增量体现。

值得一提的是，车市还迎来了政策的较大利好。从5月1日起，制造业增值税税率从17%下降至16%，部分车型价格有小幅下调。全国乘联会分析，1%的税收降幅虽然小于前期2.5%的购置税优惠，但普惠性的降税也是车市的利好。近日部分豪华车企的价格微幅调整，体现了豪华车敏锐的趋势判断和较强的指导价修正能力。

不过，主流车型的降价调整很难，考虑到近期的上游汽车原材料的成本上升压力偏大，入门级车利润下滑严重，仅增值税的1%难以抵消成本综合压力，今年第一季度汽车行业利润同比下降4%，销售利润率下滑更严峻，因此车市主流产品降价的可能性不大。