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山东财经网 - 车市 - 上汽副总裁:造车需要时间积淀 产品才是核心
上汽副总裁:造车需要时间积淀 产品才是核心
加入时间:2018-5-3 9:39:32  来源:每日经济新闻

  两年前,在上汽集团(32.820, 0.07, 0.21%)“新四化”战略指引下,荣威品牌开创了互联网汽车新品类,并以此实现了全面崛起;两年后,面对滚滚向前的智能网联化浪潮,以及各大车企在智能网联领域的加速布局,荣威再次发声要做“智能汽车的定义者”。

  4月23日,在主题为“新时代·大创行”的第二届汽车创行者大会上,上汽荣威发布了“全球第一款量产智能汽车”——荣威MARVEL X。在2018北京车展上,荣威RX8正式上市,新车搭载全新一代AliOS斑马智行解决方案。

  “我们的互联网汽车两年内经过四次升级。互联网本身在不断发展,此特性决定了需要不断迭代进步。对汽车行业来说,是用户需求推动互联网汽车发展。”关于斑马系统的不断升级,上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋在接受《每日经济新闻》记者采访时如是说。

  不会畏惧造车新势力

  在北京车展上,智能网联的关注度空前热烈。先不论新造车势力的各种“黑科技”,传统车企中,东风、百度与博泰抱团,长安和腾讯合作,都让互联网汽车争夺战变得更加白热化。

  作为首家提出“互联网汽车”概念的车企,如何应对新旧势力加速追赶、保持先发优势,将成为上汽乘用车的重大课题之一。

  “车企对汽车的理解需要时间积淀,每代车的底盘调控也需要时间来推动。自2004年上汽乘用车成立到现在,从设计到对产品、对用户的理解以及对整个趋势的把握,实际上都要求车企具有一定时间的积淀。”在王晓秋看来,造车是团队作业,是一个不断追求做得更好的过程,必须要靠积累。像上汽这样的传统汽车制造商开始加速转型,造车新势力想要撼动地位不容易。

  以上汽为例,自2016年7月发布第一款互联网汽车荣威RX5以来,如今已有超60万辆互联网汽车行驶在路上。“上汽也成为全球互联网汽车销量最高的车企。”王晓秋说。

  “迎合消费者需求,荣威品牌以及整个上汽一直在不断进化,而新势力到底如何,最终还是要拿产品说话。”王晓秋直言。

  荣威中高端定位对标合资

  在RX系列蹿红后,荣威品牌如何向上成为绕不过去的课题。此前,荣威曾于2011年推出上汽乘用车旗下首款中高端SUV车型——荣威W5,但销量欠佳。

  在王晓秋看来,荣威RX旗舰产品——RX8此时诞生可谓恰逢其时。一方面,豪华SUV是风口,推出此款车的初衷就是迎着风口而上;另一方面,经过多年在技术和品牌层面的积淀,荣威急需为自己的高端化正名。“从集团来讲,电动化、网联化,是整个公司技术发展或产品往上走的需要,包括品牌往上走。想要实现品牌向上,必然要靠产品说话,否则不可能成功。”

 与吉利、长城另起炉灶打造新品牌不同,上汽的思路是基于荣威和名爵实现品牌和产品升级,进而冲击高端市场。

  “荣威品牌一开始的定位就是中高端,我们不需要新成立品牌来冲击20万元到30万元,甚至更高价格区间的天花板,我们对品牌发展空间充满信心。”上汽乘用车公司副总经理俞经民指出,荣威中高端的定位是结合产品而言,荣威车型的定位比肩的是合资品牌,目标就是在价格位于中高端的同时,保证销量和口碑。

  目前荣威的“向上”之路已取得阶段性成果。据俞经民透露,在荣威RX8启动预售后,两周内,已获得超6000辆的订单,其中一半以上为四驱车型。接下来,荣威MARVEL X也将于6月推出。

  “如今,摆在上汽面前的挑战是在消费升级浪潮下,如何与用户做好沟通。在荣威MARVEL X推出后,我们将全面推进以‘新零售结合客户场景化需求’为特点的营销体系。我们不仅要把产品做好,也要把服务场景做好。”俞经民说。




编辑:luyi

 

 

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