经过前几年的抢夺大战，众多造车新势力企业的产品将在2018年陆续落地，这也预示着，下一轮战役已经拉开序幕。谁可能成为中国的特斯拉，已成为业内关注的焦点。

“结合互联网理念造车，对我国传统造车企业来说是一大利好，尤其是当汽车智能化成为发展大趋势时。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基对《每日经济新闻》记者表示，这些互联网企业在宣传理念时，更应注重实业发展，将互联网思维与制造业相结合，只有这样才有可能走得更远。

前景虽好，但市场残酷。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟认为，未来的车市发展瞬息万变，很难推断哪家造车新势力能脱颖而出。“我相信，胜利属于那些能将理念转为脚踏实地做实业的企业。”

新势力内部PK激烈

本届北京车展开幕前夕，造车新势力之间的宣传战已提前打响。

4月20日，威马汽车首款纯电动SUV——EX5正式上市，补贴后售价为11.23万元起，续驶里程达到460km。

威马汽车创始人沈晖承诺，“未来，威马汽车所有车型将实现100%联网，通过‘AI+硬件+服务’结合方式，打通地图导航、社交、智能家居以及能源等领域，提供全场景智能交互服务。”

为弥补去年底上市的7座ES8在续驶里程和价格上的劣势。赶在威马EX5正式上市前，蔚来汽车宣布6座版ES8将在4月25日举办的北京车展上正式亮相。据了解，该车的续驶里程将大幅提高，可在蔚来自营换电站花费3分钟就可进行电池更换。

相对来看，小鹏汽车却略显低调。4月19日，小鹏汽车创始人何小鹏发内部信宣布，自4月26日起，小鹏汽车G3将在GMIC大会上正式对公众开放预订，并于4月23日完成国内首秀，预计交付时间为2018年底。

此外，在融资上，造车新势力也是你追我赶。公开数据统计，目前蔚来和威马的融资金额分别约为150亿元和120亿元，小鹏汽车目前融资已经超过50亿元。

由此看来，造车新势力的内部PK已白热化。那么，在这些造车新势力中，谁能脱颖而出？

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，“互联网造车是当前汽车行业寻求突破的一种全新造车理念，在实体车还没有得到市场验证之前，一切都未可知。”

纷纷与传统车企“牵手”

随着造车新势力的产品逐步落地，业界对他们也有了全新的认识，不再定性为只会玩概念的“野蛮人”。

一位不愿透露姓名的传统车企高管告诉《每日经济新闻》记者，这些互联网公司过去一直宣扬的是“理念和想法”，并没有真正落到实业。“理念谁都能说，谁都会说，但不能独立生产，那也只能是‘空中楼阁’。”

近年来，当智能化、网联化成为发展趋势后，传统汽车开始寻求突破，互联网造车企业正成为传统车企寻求合作的“香饽饽”。

2017年4月9日，蔚来汽车再次选择与长安汽车牵手，并计划成立合资公司，共同进行研发和营销；同年7月，百度与一汽签署合作协议，一汽作为战略合作伙伴加入Apollo生态，双方将就“互联网+汽车”合作模式展开进一步探索；2018年4月，东风风光和百度联手打造的首款智能轿跑型SUV——风光iX5亮相。

对新势力寻找合作伙伴的方式，业内有分析认为，造车投资巨大，尤其是在前期无法实现盈利的情况下，同时还涉及资质的获取问题，因此合作已成为一种选择，特别是选择由传统车企代工这个形式，已成为造车新势力曲线获取资质的一条路径。

但从造车新势力当前发布的量产车和商业运营模式来看，对汽车行业的颠覆性意义正在减弱。在智能互联的发展趋势下，传统车企也在加紧转型，造车新势力与传统车企之前的界限正在日益模糊。从这个意义上看，当初言必称对标特斯拉的造车新势力们，能否造出中国版的特斯拉，答案并不乐观。