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山东财经网 - 导报原创 - 补贴大战山雨欲来,市场需求还未释放,济南外卖市场直“喊饿”
补贴大战山雨欲来,市场需求还未释放,济南外卖市场直“喊饿”
加入时间:2018-4-16 9:01:52  来源:经济导报-山东财经网

◆经济导报记者 杜杨      

    12日下午,滴滴外卖发布了“下一站”系列海报,据传这“下一站”中就有济南。曾在无锡战至白热化的“一分钱吃鸡”外卖补贴大战,有望在济南上演。
    然而,经济导报记者多方求证,尚未坐实滴滴外卖进军济南的确切消息,“一分钱吃鸡”这样大力度的消费补贴能否成行仍待观望。
    因缺少大力补贴而风平浪静,济南外卖市场是否就是行业补贴退坡后的参照?对此,中国互联网协会专家委员,经济导报特约评论员郭涛认为,“恰恰相反,国内二三线城市的外卖市场普遍欠缺大笔的补贴来培育。但补贴后市场长久的繁荣,还应建立在提升用户体验的基础上。”

老市场憧憬新平台

    在万达商圈工作的外卖骑手刘洋有点郁闷,“最近有不少客户问我,说滴滴外卖什么时候来济南啊?他们也想‘一分钱吃鸡’。”刘洋说道。
    “一分钱”如何能吃鸡?就在本月9日,滴滴外卖在无锡正式上线试运营,凭借首单立减20元的优惠力度迅速抢占当地外卖市场。一位无锡网友贴出了自己的外卖订单:原价为48.99元的“人气甜辣炸鸡套餐”,经过满减优惠、抵用券和商家代金券折扣后,最后花费仅为0.01元。“一分钱吃鸡”由此开始了它的传说。
    新入局者的浩大声势引来了“老玩家”的回应,美团外卖很快就推出“0元送”等优惠活动,饿了么则被传在无锡市场砸下1000万红包,无锡外卖市场进入贴身肉搏的白热化状态。
    据说那几天的无锡,不少市民养成了“晚餐叫外卖”的习惯;一些饭店的订单增长了3倍;外卖骑手则在“月入超1万”的口号指引下,从苏州、常州赶来支援。
    公开数据显示,4月9日当天,北上广深一线城市的外卖订单总量约为50万份,而作为二线城市的无锡,订单总量却超过60万份!滴滴方面表示,“外卖是滴滴在创造用户价值方面的一次尝试,这次取得了意料之外的成绩,验证了市场的旺盛需求。”
    郭涛对此亦持类似观点:“我国二三线城市外卖市场还处于培育阶段,大量市场需求还未被释放。”
    就在全国“吃货”羡慕无锡人口福之时,有消息称,滴滴骑手客户端已开放济南等9个城市的注册选项。不过济南滴滴车主俱乐部的工作人员向经济导报记者介绍说,目前未有滴滴在济南开展外卖业务的消息。

行业因何繁荣

    身处同为二线城市的济南,经济导报记者尝试检索各外卖平台的优惠信息,发现最大幅度的优惠是美团外卖“优惠专区”中,仅有的两家饭店50%“满减”优惠。难怪济南吃货对无锡“一分钱吃鸡”级别的消费补贴憧憬无比。
    “济南外卖市场尚处淡季。”刘洋说,现在济南骑手接到的外卖订单都不多,少的时候一天也就十来单,“以前午高峰时(某外卖平台)众包单价最低6元,现在成了5.5元,大家都说被扣掉的0.5元单价是拿去补贴无锡市场了,不少人都打算不干了。”
    所谓“众包”,指的是骑手个人在外卖平台上注册、抢单,并按单提成的外卖模式。实际上,济南不仅市场热度与无锡对比鲜明,外卖骑手的收入也差距极大。公开信息显示,滴滴为不限工作时间的自由骑手(类似于众包)开出了“每跑200元奖励200元”的高额补贴,而另一家外卖平台骑手单价高达18元。此外,不少骑手还晒出4月9日-12日的结算单据,其中很多都是单日收入超千元。单论济南一地,有没有补贴对众包骑手的单价影响也很大。据公开信息显示,2015年,为了对抗达达和派乐趣的竞争,某平台开出的单价还高达8元,其中补贴也有5元。
    “补贴大战”中被激活的无锡市场与尚处淡季的济南市场的鲜明对比,让人很容易得出结论——外卖市场的繁荣与否,补贴的作用至关重要。
    实际上,饿了么创始人张旭豪曾在出席博鳌亚洲论坛时称,现在外卖每单都要补贴1-2元不等。而美团点评副总裁兼外卖和配送事业部总经理王莆中也曾在去年称,美团外卖距离盈利仍有一到两年时间。究其原因,有业内专家估计美团每年的补贴高达54亿元。
    “市场繁荣与否仰赖补贴,恰恰说明了国内二三线城市市场培育得不够,说明众多消费者没有形成叫外卖的习惯。”郭涛表示。

消费体验是根本

    如上所述,大笔补贴试图让更多消费者养成外卖订餐的习惯,大量订单在繁荣餐饮业的同时,也增加了外卖骑手的收入,市场也就“发育”完成。所以郭涛直言,“目前来看,大笔补贴或是外卖市场培育的最佳方式。”
    而若补贴不足呢?刘洋注意到,最近一段时间配送距离超过3公里的单子越来越多了,“如果一个单子一段时间没人接,系统就会跨地域派送;而骑手跨地域接单往往会面临时间紧张、地形不熟等困难,回头消费者就可能打个差评。”可见,补贴不足会使单价下滑,继而造成运力流失和消费体验的下降。
    显而易见的是,一个市场不能永远依赖补贴。郭涛认为,外卖市场培育必须认准目标,“市场培育初期,消费者对价格和补贴更敏感,但后期必须提升服务品质,才能让消费者产生订外卖的消费习惯。”
饿了么山东事务公共经理孙慧则对经济导报记者称,自己在北京工作了一段时间后,养成了叫外卖的习惯,“一方面是工作原因,需要对比各外卖平台的特点;另一方面,北京外卖餐品质量、送餐速度都很不错,所以就养成了习惯。”
    孙慧据此认为,外卖平台要想留住消费者,必须从消费体验上下功夫,餐品品质和送餐速度必须跟上。所以她对无锡的补贴大战持正面态度,“新来一个平台,敦促各方提升服务质量,为更多的消费者提供更好的服务,如此,市场才能持久繁荣。”
    刘洋称,目前外卖行业对骑手的管理非常松散,导致从业门槛极低,“众包骑手都是兼职,我认识一位60多岁的老大爷,他闲暇时就去送外卖。专送(另一种外卖模式)则管理稍严,但骑手也没有工作合同。”他认为,低门槛使得骑手素质鱼龙混杂,继而影响到消费者的体验。“平台起码要像快递公司一样给骑手交保险,骑手也应该成为餐馆和消费者之间的桥梁,这样才能提供更优质的服务。”他建议。
    郭涛还提醒,市场繁荣的同时不应忘记规范,“既然市场还在培育中,那么餐品、服务不达标以及外卖‘刷单’等乱象肯定会有,相关部门应及时出台法规规范外卖市场。”
(应受访者要求,文中“刘洋”为化名)




编辑:行者

 

 

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