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CRV“机油液位升高”引发连锁反应 多款新车暂缓发布
加入时间:2018-3-12 10:39:22  来源:经济导报-山东财经网

◆经济导报记者 杜杨 济南报道

  本月初,CRV“机油液位升高”事件有了最新进展:东风本田汽车有限公司决定全面停售东风本田CRV1.5T车型。目前,济南多家东风本田4S店均已停售相关车型,并表示将向厂家及时反馈车主意见。
  虽然涉事的仅为东风本田CRV1.5T一款车型,受访经销商也表示机油液位升高是不影响使用的“小毛病”,但经济导报记者调查发现,现在一些新老车主已是烦恼不断;亦有消息显示,不少同样搭载1.5T发动机的新车也推迟了发售计划。
  有业内人士认为,受“双积分制”的影响,“小排量+涡轮增压”已成为不少整车厂家新车的标配,所以尽管本次只有CRV一款车一个型号涉事,但“1.5T”还是在行业内引发连锁反应。受访经销商亦希望厂家尽快落实解决措施,尤其是实现技术突破,带领全行业攻克机油增多的问题。

“小毛病”殃及品牌保值率

  最近济南市民刘先生不得不推迟自己的汽车换购计划,“我开的这款CRV,如果现在就卖掉太亏了,所以我决定看看风头过了会不会好些。”
  刘先生所言非虚。3月9日,在济南最大的济西二手车交易市场,一位入驻商户告诉经济导报记者,他们已经不收购CRV了,“尽管CRV单车销售利润不高,但市场接受度一直不错,我们以前也比较欢迎这款车。”数据显示,CRV在2007到2012年间一直是国内SUV销量的冠军,市场保有量很高。
  但目前,东风本田CRV1.5T车型因“机油液位升高”而全面停售。本田公司认为,在气温较低的状态下,车辆进行短距离行驶,机油无法升到正常温度,所以混入里面的汽油和水蒸气无法排出,机油也会被“兑稀”从而液位升高。但令刘先生郁闷的是,自己的CRV并非涉事车型。尽管如此,不少二手车经销商还是判断这款车的品牌价值将受影响,并作出了不收购或压价收购的调整。
  CRV的品牌价值将受到何种影响?连日来,经济导报记者走访了济南的3家东风本田经销商,发现他们对此看法相对一致:CRV保值率将有所降低,这是目前CRV车主最关心的问题之一,而“机油液位升高”问题反倒不那么受关注。“当然,不排除个别车辆出现汽油短时间内大量渗入机油仓,从而出现‘大问题’的隐患。这些隐患我们已经有了处理预案,车主的疑问我们也会第一时间反馈给厂家,维护消费者权益。”一位不愿具名的经销商如是表示。
  “机油液位升高”真的只是小毛病?经济导报记者以车主的名义致电东风本田400客服,对方回复称,“机油液面超上限21mm内不会影响发动机正常工作,并且涉事车辆返厂检测后,也没有发现发动机损毁迹象。”
  不过,不少车主对此说法并不认可。公开信息显示,在1月中旬,长春、吉林和哈尔滨等地不少车主便对此展开维权。
  就在3月1日上午,国家质检总局执法督察司就“机油液位升高”问题约谈了东风本田汽车有限公司,要求高度重视消费者反映的问题,严格按照法规要求消除车辆缺陷。

1.5T的执著与无奈

  麻烦上身的不止CRV一款车型,甚至也不止东风本田一家公司。
  去年7月,第十代本田雅阁首次亮相美国。尽管各界对这款车赞誉有加,但至今没有确切的国内上市时间。与此同时,雅阁最大的竞争者——丰田凯美瑞2018款登陆中国已近4个月。雅阁之所以迟迟未能上市,据说就是因为国产化后将搭载L15B 1.5T系列发动机,而这正是发生“机油液位升高”的那一款。据公开资料显示,搭载同款发动机的车型还有广汽本田的冠道和讴歌CDX,再加上第十代雅阁,以及东风本田现有的少量新思域、URV,还有未来的全新思铂睿。如此看来,本田公司的“麻烦”确实不小。
  而在3月2日,长安汽车发布通告,公布了关于CS75 1.5TGDI发动机机油增多的解决方案,对相关车型召回升级ECU软件和发动机冷却系统。尽管上述方案看起来比加个增量刻线积极一些,但据部分车主反映,一些先期“升级ECU”的CS75不仅机油液位继续升高,还出现了动力减弱、抖动严重、冒黑烟加重等新问题。
  经济导报记者发现,国产第九代雅阁的发动机主要有2.0L和2.4L两种排量,国产第四代CRV(即2012款)的发动机主要也是2.0L和2.4L两种排量。为什么放弃成熟的发动机设计,却转攻涉事的1.5T发动机自找麻烦?根据下月1日将正式实行、2019年度开始考核的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》规定,我国乘用车平均油耗要在2020年达到每百公里5.0升;某品牌的某款车型一旦高于这个数值(即产生燃料消耗量负积分),就要生产低于这个数值的其他车型(燃料消耗量正积分),或者新能源车(新能源正积分)进行抵扣。
  公开数据显示,国产第四代CRV2.0L发动机最大功率是155马力,工信部综合油耗为百公里8.0L,而涉事发动机最大功率达到193马力,工信部综合油耗为百公里6.7L。可见小排量涡轮增压发动机在保证动力的基础上,大大降低了综合油耗,继而降低了“负积分”。
  目前看来,希望靠“普及小排量涡轮增压发动机”继而提高正积分、降低负积分的车企,不止本田一家,“机油液位升高”问题由此蔓延开来。

最终解决还要靠技术突破

  经济导报记者走访发现,东风本田在济南的各经销商都已停售CRV1.5T车型。而据了解,这款车型曾是东风本田最热销的车型。
  有市场人士认为,涉事的L15B 1.5T“地球梦”系列发动机主打环保与经济,是本田近年的明星作品,也是本田T动力战略中的关键棋子。为了提高燃烧效率,涉事发动机在冷启动时,电脑ECU会控制喷油嘴进行两次“预喷油”,使油气充分混合,不仅有利于燃烧效率,甚至可以为发动机降温。如此巧妙的设计,却因“机油液位升高”成了重大缺陷,对于以发动机技术为傲的本田来说不啻于一种讽刺。
  在谈到如何修复市场时,上述经销商直言,“应该通过发动机技术的突破,最终解决‘机油液位升高’的问题,这样市场才能重新认可CRV。”
  而东风本田400客服给经济导报记者提供的解决措施,则是“发动机故障灯亮时去4S店维修”,以及“等待厂家的下一步措施”。





编辑:行者

 

 

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