◆导报记者 杜杨 济南报道

    中央政治局委员、中央财经领导小组办公室主任刘鹤日前表示，未来中国要加大产品进口关税税率的降低力度，并特别提及汽车进口关税。尽管有消息称汽车进口关税将下调10%，但经济导报记者调查的济南数家进口汽车经销商均慎言利好，且大都称“短期内对市场提振有限”。
    虽不期待直接受益，但进口大众经销商、济南德辉汽车销售服务有限公司（下称“济南德辉”）总经理李滨对经济导报记者表示，汽车关税下调是国内市场进一步开放的表征之一。而开放的市场要求经销商有序竞争，对于消费者则意味着选择的自由。所以李滨认为，“长远来看，确是利好。”

“实惠”占比仅8%

    关税下调将带来什么？“利好是肯定的，但对销量能有多少促进还很难说。”齐鲁名车港销售专员贾金栋对此评价谨慎。3日，当经济导报记者造访齐鲁名车港时，发现商场内外停放着数十辆奔驰、宝马、奥迪、路虎等豪车，“以3.0以上的大排量进口车为主”，贾金栋如是告诉经济导报记者。
    进口车关税下调的消息是在日前结束的达沃斯年会上，由刘鹤透露出来的。公开资料显示，中国汽车进口关税征收始于1986年，由关税与进口调节税合并而成，当时的税率高得吓人：3.0L以上燃油轿车为220%，以下则为180%。作为资深销售人士，李滨清楚地记得，2002年他们公司在烟台的店售出了一台大众甲壳虫轿车，“当时裸车价36万元，现在这款车售价则是17万元。”可见，进口车售价中曾有相当大的一部分是关税。
    现在中国进口车关税不论排量统一按25%征收，该税率是在2016年7月1日最终锁定并保持至今的。另有消息称，汽车进口关税下调，是去年11月初中美元首会晤达成的共识之一，并预计届时税率将下调10%。
    关税下调10%会有多大影响？贾金栋详细分析了进口车的价格构成，“主要是报关价格，以及按照该价格征收的‘三税’。”
    实际上，海关总署也曾以一台进口的4.4T排量、报关价格为50万元的宝马X6举例：“三税”中的关税、排量消费税、增值税，分别是12.5万元、41.6万元和17.7万元，此时价格就已高达121.8万元。“这还没计算通关杂费、仓储运输等经销商的销售成本呢！以上种种税、费加在一起，我们这里的不少车型售价已超过报关价格的240%了。”贾金栋补充说。
    按通关公式计算，即便关税当真下调10%，上述宝马车的价格构成也仅缩水8%左右，难怪贾金栋出言谨慎。

主机厂与经销商

    豪车消费群体可能对8%的价格下调空间并不敏感；但李滨公司销售的进口大众，不少车型如前述提到的甲壳虫，目前售价仅十几万元。按照上文结论计算，十几万元的进口车价格下调潜力超过万元，这个幅度足以引起此层面消费者的兴趣。
    出乎意料的是，李滨对此慎言乐观，“理论上说，的确有一定的降价潜力，但我们经销商不一定能拿得到。”他说，这涉及主机厂和经销商的价格策略。
    所谓价格策略，可比对的是上文中的“价格构成”，即“三税”加上一些通关杂费、仓储运输销售费用，就构成了一台进口车的价格。尽管价格的构成大家都会计算，“但定价权却在上游主机厂那里。”李滨举了个例子，“甲壳虫的产地是墨西哥，海运途中天气可能会极大地影响运输成本。但经销商不需要担心这些，因为主机厂给经销商的只有两个价格———进货价和建议零售价。”
    既然定价权在主机厂，进口关税下调也就成了主机厂的成本降低，“目前关税下调还没有落实，主机厂也无法进行新的成本核算，自然也就无法给经销商新的价格体系。”他推测，“或许未来主机厂会‘消化’一部分降低的成本，给经销商也让一部分利。”
    即便主机厂确定给经销商让利，降低了进货价格，李滨称，经销商也未必会让利，因为“这涉及经销商的价格策略”。
    济南德辉销售的是“中规车”，即经德国大众授权，专门为中国市场设计，符合中国法令规定，享受“三包”政策的车型。李滨认为，“中规车”的厂商关系，与国产、合资品牌的厂商关系没有太大的区别，所以在不违反厂商约定的价格体系前提下，经销商对产品线上不同型号的汽车，哪种冲销量靠售后赚钱、哪种保价格靠销售盈利，也都有一套成本核算的体系。“一旦主机厂为经销商让利，经销商就会有新的成本核算，一些车型的定位与让利幅度也就会重新确定，消费者购买时未必会全享受到；当然，也有可能超额享受。”他补充说。
    如是，关税下调带来的实惠要落到消费者身上，还需绕过主机厂与经销商这“两道弯”。

消费者的多元化选择

    经济导报记者注意到，齐鲁名车港在售的车型中，部分已经实现了合资车国产化，这意味着消费者的选择将更加多元。
    贾金栋以店内热销的丰田普拉多为例，“中东版2018款普拉多2.7L低配售价在42万元左右，且整车针对中东恶劣气候条件专门调校过，性价比很高，目前店内都已售罄。”而合资普拉多价格则要高不少，经济导报记者咨询了济南嘉瑞丰田汽车销售服务有限公司，其售车顾问表示，目前合资普拉多3.5L的价格是47.98万元，“自动空调、智能方向盘、天窗、大灯清洗等功能一应俱全。”可见，同为普拉多，进口车型与国产车型在不同侧重点上各有千秋。
    经济导报记者还注意到，对于价格，贾金栋用了“左右”的措辞，与嘉瑞丰田售车顾问精确到百位的报价明显不同。“我们的车价受货币政策、国际形势甚至天气的影响，随行就市。”他解释称，齐鲁名车港的进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”的“平行进口车”，成本核算的方式与主机厂的有所不同，价格策略也更加灵活。如是，同款车型不同的价格策略，也为消费者提供了更多元化的选择。
    而与合资品牌同样遵从主机厂定价、4S店销售模式的济南德辉，亦有不少车型可与合资单品比对，如，“同为7座商务车，进口夏朗与国产本田奥德赛各有千秋，但价格基本处同一水平，消费者完全可以根据自己的喜好选择。”李滨认为，在价格和使用上，进口车与合资品牌乃至部分国产品牌都可相提并论，而消费者的购买决定往往取决于个人的阅历。“我们有个聊城的客户早些年买了一辆辉腾，在某次出行时发生严重的追尾事故，导致车辆报废，但事故中整个驾驶舱几乎没有变形。出于安全性考虑，这位客户又找我们买了辆辉腾。”他如是举例。
    如上所述，目前消费者购买汽车的选择非常多样，李滨认为这是中国汽车市场的不断开放造就而成，“上世纪封闭的中国车市曾经只有桑塔纳、捷达、富康3款车。随着市场的不断开放，进口车型、合资车型与国产车型都投入到市场中来，国产、中规、平行进口，以及未来可期的汽车电子商务等销售渠道，也会让市场更加多元与开放。”
    至此，李滨对开篇“关税下调将带来怎样的利好”的问题作了总结：“关税的下调意味着市场的不断开放，市场的不断开放意味着消费者的选择更加多元，多元的选择促使市场各界有序竞争。”所以，尽管关税下调可能无法直接带来实惠，但“长远来看，确是利好”。