对于以ofo为代表的共享经济而言，今年的这个冬天显得格外寒冷。的确，从年中的滴滴司机杀人事件到摩拜卖身美团，再到ofo小黄车陷入退押金困局，共享经济在这一年负面缠身。当然，在这一过程中也有人表达了不同的意见，他们认为现在对共享经济的批评太过苛刻，缺乏对于创业失败可能性的应有宽容。

　　创业本来是一件失败率非常高的事情，因此，对创业的失败理应有一定的容忍度，而对失败的容忍，也恰恰是推动整个国家和社会持续创新的必要条件之一。但在这里要指出的是，我们在讨论共享单车等所出现的困境时，应当具体问题具体分析，尤其是不能以容忍失败来掩盖一些问题所造成的严重社会后果。

　　在过去几年，得益于创投资本的推动和中国创业环境的宽容，中国的共享经济突飞猛进，一下子走在了世界前列，但是不得不说，这几年下来，我们也收获了更为沉痛的教训。

　　首先是共享经济模式的异化带来了严重的资源浪费。共享本来是闲置资源的再利用，但我们看到，无论是共享单车，还是共享汽车乃至共享充电宝，它们都是新设施的增量投放，从本质上讲，它们根本不是共享，而是租赁。这种增量投放不仅不节省，反而耗费甚至浪费了大量的资源。

　　共享单车之类的服务给消费者带来了便利，但这种异化的共享还是带来不可预期的严重负面效应。例如，“横尸遍地”的自行车不仅是给城市管理造成了负担，而且其对公共领域的占用，也增加了人们的出行隐患。除此之外，最近曝出的ofo押金“挤兑”事件也证明，这些公司有可能故意通过金融等手段侵害消费者利益。目前，ofo等待退换押金的人数已超过1000多万，涉及资金超过10亿。从规模上来说这已经是非常严重的涉及公共利益事件。如果这一问题得不到合理解决，它将成为共享经济的最大污点之一。

　　共享经济本质上也是规模经济，因为规模越大，其运营成本才可能越低，而这就注定共享经济要追求不断扩张，直至实现细分行业的垄断为止。但在这个过程中，任何的资金链断裂或者其他打击都可能导致其失败。此外，还要清醒认识到，不是所有的需求都可以用共享或者异化共享来满足。共享单车就是这样的一个教训：无论是被收购的摩拜还是陷入困境的ofo，都没能证明单车共享是一个理想的生意。

　　这几年以共享经济之名的创业多数已经宣告失败了，这当然符合创业的规律，但也足以让我们对共享经济的现实可行性进行反思。我们常常批评政府的手太长会导致产能过剩，但实际上资本也有同样的问题。因此，对于创业投资的合理批评与反思，显然比一句宽容要重要的多。而对于这场大实验的参与者而言，既然在风口时享受过不虞之誉，当然跌落时也要面对求全之毁。