◆经济导报记者 初磊        

    26日，济青高铁“复兴号”从济南东站驶出，济南至青岛的时空距离又拉近一步。“工期提前了近一年，把不可能变为了现实。”27日中午，项目参建施工方中建八局一公司济青高铁项目负责人商吉庆难掩自豪之情。
    随着济青高铁、石济客专齐河至济南东等线路相继通车，山东创下史上最大规模铁路集中通车，山东高铁版图棋局蝶变，城市群区域一体化效应渐显。

社会资本参建参投

    《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》提出，济南、青岛、烟台三核引领，济青高铁的开通加速三核一体化，形成集聚效应，高铁磁力吸附效应拉起了鲁企参与重大基础设施建设的投资热情。
    “抢抓新旧动能转换中的机遇，我们代表中国建筑出资入股并参与建设，这是国内首条以地方为主投资建设的高速铁路示范工程，有示范、引领作用。”中建八局一公司董事长董文祥接受经济导报记者采访时表示。
    据悉，中国建筑是山东省政府引进的两家社会资本方之一，承担了全线最复杂的站前11标(高铁机场站至红岛站段)和红岛站房项目施工总承包项目，铁路正线28.7公里、联络线5.84公里及城市通廊部分的建设，合同总额67亿元，项目由中国建筑股份公司基础设施事业部牵头，联合中建八局、中建五局、中建六局、中建交通、中建铁投、中建安装等系统内参建单位共同实施。
    相比其他交通基建项目，高铁对工程技术、质量要求高。“项目采用的142米连续槽型梁，就属国内首创，施工中还持续攻克了隧道下穿胶济铁路、箱梁平移等技术难点，实现了比计划工期提前284天的通车运营记录。”商吉庆对经济导报记者介绍。
    工期比计划提前，对建筑施工方而言，强度有多大？商吉庆举了一个例子，红岛站房高峰期一天的出土量达1万余方，月浇筑混凝土3.4万方。
    尽管承受压力，但投身于高铁项目，让中建八局一公司积累了丰富的行业业绩，社会效益远超经济效益。
    董文祥介绍，公司还在投资建设鲁南高铁沿线站房，下一步也会参与到京沪高铁二线的枢纽站建设中。在他看来，济青高铁“公交化”直达，山东半岛城市群的区域一体化效应凸显，在全国“八纵八横”铁路格局下，人流、物流、商流、资金流的快速“通道”已搭建，交通圈内的资源将重新分配。
辐射带动上下游产业
    高铁一响，黄金万两。一条高铁，对周边产业和上下游企业的辐射带动力有多大？
    商吉庆以红岛站房的材料采购举例，用于支撑的盘扣架体月进场1700吨，钢材进场1万多吨，因高铁稳定性更高，4.6公里的路基就需要填土300万方。“基建材料的投入和使用量远超其他交通项目。”他说。
    有不少鲁企直接受益于济青高铁，具有劳务分包资质的日照市顺源路桥工程有限公司就是其中之一。27日中午，该公司总经理秦泗永介绍，其派遣了约150名劳务服务于济青高铁红岛站项目。相比其公司之前承接的码头、桥梁及市政项目，对其综合管理水平是一次巨大考验。“高标准交付，为进入高铁项目市场积累经验。”秦泗永表示，相比桥梁，高铁项目是更有前景的市场，仅参与的鲁南高铁和济青高铁两个在省内的高铁项目，实现了4500万元到5000万元的产值，占今年公司总产值的近1/3。  而随着济南、青岛等城市间壁垒的打破，对城市的影响力和带动力进一步释放。中共山东省委党校经济学部教授徐加明接受媒体采访时表示，在山东，最活跃的经济带沿胶济线展开，济青高铁的开通对于这一经济带的加速隆起是个重大利好,济青高铁所途经的潍坊北站正处于胶济线中部节点，借助区位优势，潍坊能够加速发展。

枢纽城市又一利好

    采访中发现，省内“1小时交通圈”出现，对于济南、青岛这一类枢纽城市而言，利好进一步释放，“工作在大城，生活在小城”或会成为更多人的选择。
    例如，一份山东17市人才流动轨迹的统计显示，山东省绝大多数求职者首选济、青两地，在济青高铁途经城市中，人口流动偏向济南。
    中泰证券研究所所长、经济学家李迅雷对京沪高铁、沪汉蓉高铁沿线三、四线城市做的样本调查显示，高铁通车后，沿线三、四线城市的人口出现外流，由此也可以预见，济青高铁沿线三、四城市吸附高精尖人才的通道多了一条。
    资本市场上，济青高铁改变了全省互联互通格局，串起上市公司数量热门城市。例如，今年，总部在潍坊的歌尔股份(002241)投资67亿元，在青岛崂山区微电子产业园建研发中心。总部在济南的浪潮连续在青岛拿地建设大数据产业园和智慧城市产业园。
    值得注意的是，国家发改委和交通运输部本月发布了《国家物流枢纽布局和建设规划》，全国规划建设212个物流枢纽，其中山东济南、青岛、潍坊、烟台、日照、临沂六市入选，上述城市正好是鲁南高铁、济青高铁的关键节点，分析人士表示，高铁磁力下，枢纽城市的利好刚刚开始。