总投资600亿元，地方承担80%资本金

    导报讯（记者 吴淑娟）随着济青高铁的投运，我国东部沿海六大港口，山东半岛蓝色经济区和长三角经济区的联系更加紧密。
    作为我国第一条以地方为主投资建设的高速铁路，济青高铁项目投资总额599.83亿元，建设资金由山东省、中国铁路总公司共同筹集，是中国首条以地方为主投资建设的高速铁路。
    此次投资中，工程投资543.8亿元，机车车辆购置费56亿元。资金来源为，项目资本金占总投资的50%，计300亿元。其中，山东省承担资本金的80%(含征地拆迁费用)，由省政府负责筹措，并负责征地拆迁工作；中国铁路总公司承担资本金的20%，用铁路发展基金等资金投入。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
    山东省发改委的相关工作人员表示，建设济青高铁既是中国高铁投资管理模式的一次创新尝试，也是打造山东省内“两小时交通圈”重要组成部分，对加快山东省基础设施建设，推进国家级发展战略实施具有重要意义。
    据介绍，济青高铁是国家“八纵八横”高铁网中“一横”青岛至银川通道(青岛—济南—石家庄—太原—银川)的重要组成部分，是该通道的最东端一段，与该通道已经开通的石济高铁、石太高铁实现连通。这一高铁东连青荣城际铁路、青盐铁路，西接京沪高铁、石济高铁，为山东半岛新增一条高效便捷的大能力快速铁路通道。济青高铁与胶济铁路、胶济客专在济南至青岛间形成“三线并行”的铁路交通运输格局，将极大提升济南至青岛间运输能力。对加强山东半岛与北京、上海、石家庄、太原等地的人员往来和经贸交流，促进区域经济社会发展，具有十分重要的意义。 
    济青高铁贯穿山东半岛，自济南东站引出，经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站。设济南东站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站共11站，正线全长307.9公里，构筑起山东省“三纵三横”城际轨道交通网主通道。在时速方面，济青高铁分高速段和低速段，高速段从济南东客站到胶州北站区间，设计时速350公里。低速段为胶州北站至红岛站区间，设计时速250公里。2015年12月24日，济青高铁全线开工，2018年12月26日建成通车。
    据悉，济青高铁投运后，济南与青岛之间将形成济青高铁、胶济客运专线和原胶济铁路并存的“客货分离六线”运输格局。济青高铁将与既有的胶济铁路客运专线各展所长、合理分工，济青高铁以其速度优势承担区域对外客运的中长途客流，胶济客专承担济南至青岛间的城际铁路功能，原胶济铁路承担区域间的货运功能，实现运力资源合理配置，大大提高胶济通道运输能力。