新势力造车进入我们的视线大概是2014年，那一年特斯拉完成了国内首批交付，蔚来、乐视加入了新势力造车的浪潮中。2018年，新势力造车时风更盛，同时也迎来了前所未有的挑战，其中，交付就是大多数新势力车企最大的困难之一。
我们将从融资状况、发布车型、生产规模及交付状况这四个方面，对目前发展势头比较好的新势力造车企业做一个分析。
融资状况
从表中可以看出，蔚来汽车的融资金额是目前最高的，但威马的融资情况一直是个迷，有消息称：威马汽车正在筹备新一轮融资，并打算在新一轮融资中筹集至少20亿元的资金，据知情人士称，新一轮融资的投资方包括百度、腾讯，以及红杉资本中国基金和诚通基金，总投资额约为10亿元。
发布车型
蔚来在2017年就发布了自己的第一款量产车，领先其他车企很长一段时间，但和新势力巨头特斯拉相比还是有很大的差距。而威马、小鹏汽车、车和家和爱驰汽车这些企业目前都只发布了一款车，并都集中在2018年下半年发布，这种集中式的发布，给了用户更多的选择，同时车企间的竞争也更加激烈了。
生产情况
对于现在的新势力车企来说，造车无非只有两种选择，一种是通过购买造车资质来造车，另一种就是代工生产。爱驰汽车目前没有公布，但消息称爱驰打算通过购买造车资质的方式来解决生产的问题。
威马汽车在收购了黄海的生产资质之后又收购了中顺的生产资质，与其他车企相比，在生产方面更有优势。但威马CEO在12月18日透露，威马今年内将无法完成1万辆的交付，或延期到明年1月。蔚来则是目前完成了量产1万辆的车企，其他车企暂时没有出现交付难题（还未实现真正意义上的量产）。不管通过哪种方式造车，最重要的就是要实现按时交付。
即将进入2019年，我国造车新势力企业已进入达产关键时期，这场造车长跑中，目前已有企业批量造车交付，目前除了蔚来还没有一家车企达成了量产1万辆车的计划。威马、奇点等车企还出现了不能按时交付的情况。12月12日，小鹏汽车G3开始向车主交付，计划在2019年3月大批量交付。对于新势力造车而言，要实现稳定的大批量交付，是需要填好很多坑的，这还真是急不来。
2018年，车市上不乏出现了部分高端新能源车，而且还有靠补贴走量的低端车。而真正满足主流消费群体需求的新能源汽车还没出现，而如何抓住这个机遇，成为了造车新势力们不得不思考的问题。
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