汽车行业一直被视为国民经济的晴雨表，因此受经济波动的影响较大。当前，中国经济正处于下行周期，消费者购买汽车的消费能力正在减弱。

数据显示，11月乘用车共售出新车201.99万辆，同比2017年11月下降18%。1-11月累计销量达2015.2万辆，同比下降4.0%。

连续的销量下滑，对于所有车企而言都是严峻的考验。中国汽车市场在连续增长近30年后，猝不及防跌进了寒冬，2018年，车市已难逃负增长的结局。

车市寒冬下，中国汽车产业正在发生巨大变革。关税下调、股比开放，政策法规接连出炉，自主品牌更是进入了多重考验同时发力的变革时期。

进口车关税下调

2018年5月22日，国务院关税税则委员会发布关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告。据了解，这是已经是中国对进口汽车关税做出的第十次调整，与前九次相比，这次降税力度更多。

对于自主品牌而言，关税下调就意味着进口车的价格会降低，势必会瓜分中国汽车市场。因此，合资品牌与自主品牌必将通过降价来与之竞争。关税下调的背景下，自主品牌的利润将会降低。

进口车的关税下调是把双刃剑。从长远利益来看，随着更多原装进口车涌入，将促使有实力的自主品牌快速成长为具有全球竞争力的企业，进一步优化中国汽车产业格局。

合资股比开放

除关税下调之外，合资股比的开放也将对整个汽车竞争格局产生冲击。2018年4月的博鳌论坛上，国家发改委表示将于2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

合资股比全面放开后，自主品牌将面临着巨大的压力。尤其是随着宝马打响合资股比开放第一枪后，未来将有大批突破外资股比限制的合资车企。

留给自主品牌的时间不多了，必须利用4年窗口期不断提升技术，打造出具有竞争力的产品，才能在未来竞争日益激烈的市场环境中“活下去”。

2018年对于中国汽车产业而言，注定是动荡不安的一年。无论是合资股比放开，亦或是关税下调，都让自主品牌面临着全新的竞争格局。汽车行业新一轮的洗牌已经开始，强者恒强将是未来中国汽车市场的主旋律。