根据盖世汽车研究院整理的数据，2018年11月，乘用车市场销量214.3万辆同比下跌16.1%，全年累计销量2107.1万辆同比下跌2.5%。国内轿车销量108.5万辆，同比下跌11.9%，跌幅扩大，轿车在乘用车市场的销量占比达51%。

仅日系同比上涨

分派系来看，仅日系同比上涨，其余派系同比下跌。日系品牌中轩逸和凯美瑞同比均有万辆以上的增长，思域同比增长45%至22,219辆，凌派同比增长78%至17,764辆。（11月产销查询）

自主品牌由上个月同比正增长转为本月同比负增长，自主品牌销量同比减少2.5万，其中宝骏310销量同比减少74%（同比减少23,072辆）至7,930辆，宝骏从宝骏560、宝骏310到宝骏510等，多款产品能够在短期内热销，并且占据同级车型销量榜的前列，有着黑马之称。宝骏560销量顶峰达到4.2万，然而2017年销量急速下滑，上市近三年就退市；宝骏310去年12月的时候销量高达3.5万，到目前已经不足万辆。宝骏虽然依靠低价在短期内获得了不错的销量，但随着质量问题的爆发，销量会出现骤减，最后甚至退市。如今随着豪华品牌车型下探，合资品牌低端车型的引入，依靠低价取胜的自主品牌价格优势已经被逐步弱化。

A0级同比下滑加剧

A0级市场同比大幅下滑，A0级车产品新车投放速度慢，到目前为止相对去年同期仅增加了五款全新车型，变化较小，消费者出现审美疲劳，其中销量过万的Polo、赛欧同比也出现较大幅度的下滑，同时消费升级，A级轿车的价格下调，尤其是入门级紧凑型轿车，与小型车相比，在空间及配置上，都要好于小型车，价格上相差却并不大；另一方面小型SUV在一定程度上抢占了A0级轿车市场份额。

C级车继续保持正增长，在C级市场中前三名被德系三强奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L牢牢占据，11月总销量为41,205辆，占C级整体销量的70%，奥迪A6L处于产品生命周期末期，处于新老款交替时期，本月同比减少4.3%（同比减少631辆）。

B级市场份额再次被挤压

B级轿车市场份额持续下滑，11月市场份额跌破两位数，仅占轿车市场的9.7%。B级车面临的压力越来越大，有来自A级车的越级竞争。如今的A级车越做越大，配置越来越丰富，符合当下的消费需求，另一方面面临豪华品牌入门价格的不断下探，再加上终端较大的优惠，消费者自然更愿意选择品牌力更强的豪华品牌，还有来自SUV市场的压力。11月销量下滑比较严重的车型有名图和蒙迪欧，名图同比下滑77%至3,505辆，蒙迪欧同比下滑84%至1,921辆。

广汽丰田领涨

日系品牌的广汽丰田、一汽丰田、广汽本田和东风本田同比都为正增长，吉利汽车同比小幅增长。吉利汽车的增长主要来源于新增车型销量的增长，博越、缤瑞和领克03共增长近1.8万辆。（11月产销查询）

一汽大众排名第一，但同比下跌11%，仅奥迪A4和捷达销量有小幅增长，其余车型同比全部下滑，宝来销量下跌最多，同比下跌4,500多辆，迈腾、速腾和蔚领同比下跌都在三千辆以上。

轩逸销量突破五万

11月TOP10中轩逸、卡罗拉、捷达、科沃兹和思域同比均保持增长。

轩逸的舒适性、动力的平顺性和较大的空间是其长期稳居销量前三的法宝，轩逸在6月的时候位居第一，其后的7、8、9、10四个月里都排名第二，本月再次以5.26万辆的成绩夺回第一，高于第二名的朗逸六千余辆。英朗本月排名虽较上月落后一名，但本月销量突破三万，终端优惠的加大是其销量上涨的一个主要原因，同时也表明三缸发动机的接受程度在逐步提升。

思域本月突破两万，同比增长45%进入前十，思域凭借其超高的颜值，多年来市场良好的口碑及较为稳定的终端价格，得到了较为不错的成绩。