11月份，在寒冷的东北地区，“一汽-大众上市不久的SUV车型探歌，优惠幅度已经达到3万元，而且还能再谈。”一位来自辽宁的中国品牌汽车经销商这样抱怨道，主流合资品牌的价格下探，已经对其造成了较大压力。

更重要的是，他现在不得不让销售员“上大街”触客。因为现在进店看车的消费者太少了。

在北京某豪华品牌4S店，“宝马3系全部办下来才24万元，感觉像卖白菜。”从该店走出的王女士这样说道，她还准备再看看。

位于北京南三环草桥的某日系品牌4S店，也已经于今年8月底“关门大吉”，错了汽车市场的寒冬。其贴出告示称，需要维修保养等售后服务的消费者可以去该品牌亦庄4S店……

隔着一条小路，是该日系品牌位于中国广州的合资公司旗下的4S店，除了两款主力车型依然坚挺，其余车型销售压力非常大。

似乎，中国汽车市场原本应该出现的“白金四季度”并没有到来，相反，汽车企业为了四季度，尤其是年末冲击销售业绩，给汽车经销商肩上增加了不少负担。

这，为中国汽车产业拉响了警报。如果谁还是“不长眼”，没有意识到唇亡齿寒，那么，明年春天到来的时候，就可能是它的“病发期”。

目前看来，不论是楼市，还是股市，甚至宏观经济环境，对于消费者购车都不构成有利因素。

12月3日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，11月份汽车经销商库存预警指数创历史新高，达到75.1%，环比上升8.2个百分点，同比上升25.32个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

这也是今年以来库存预警指数连续第11个月超过警戒线。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示：“我们预计12月份仍然还会是一个高位，所以我们会出现首次全年度预警指数全部在收缩区的年份。”

从分指数情况看：11月较10月份，有继续恶化的趋势。库存指数环比上升，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。

值得注意的是，库存指数环比上升至74%，较上月增长14.9%，市场需求指数下探至15%，较上月下降9.7%。郎学红告诉汽车K线，“（市场需求）正常的线应该是在50%之上。”

由此来看，预警指数高位的构成：一方面是库存，另一个非常重要的方面是需求不足，而需求不足导致日销量以及经营状况等指标都难言乐观。

从区域指数情况看：11月份中国四个大区的区域指数基本趋于一致，且普遍很高，均在72%以上。其中，北区指数为77.9%，西区指数为75.9%，南区指数为74.2%，东区指数为72.1%。此外，11月份全国总指数为75.1%。

从分品牌类型指数看： 11月进口豪华品牌指数、外资品牌指数、自主品牌指数较上月均上升，分别为66.1%、75.8%和77.2%。

显而易见，外资品牌和自主品牌情况严峻，而三者中表现最好的豪华品牌也难言乐观。由此推断，豪华组中的代表性品牌，奔驰、宝马、奥迪等品牌经销商在10月份之后也将面临着不小的压力。

值得一提的是，在流通协会调查过程中，多数经销商表示，11月份的集客量、成交价格相比上月下降，而库存量则环比上升。

郎学红透露，“有一些经销商反映，他们一天的集客已降到个位数。”这也进一步印证了现在市场低迷的状况，已经非常严重。

根据调查来看，影响11月销量变化的主要因素是，经济大环境影响以及汽车市场整体需求量降低；需求降低导致经销商集客量下降，到店人数减少，加之部分消费者观望国六车型，等待国五车型降价，进一步影响了汽车消费。

在此背景下，经销商无疑将背负较大压力。不仅如此，临近年底，来自厂家的压库将使经销商库存压力进一步增加；而资源车商的跨区域销售，对授权经销商体系形成价格冲击；而经销商为清库存，只能降价销售，进而导致利润下降。

值得一提的是，多数经销商认为12月市场需求与11月基本持平，依将比较低迷。

因此，这就需要经销商根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，进而导致经营风险。

郎学红告诉汽车K线，“从全年批发数来看，我们觉得应该是在3%左右的负增长，这主要是基于对年底压库力度以及各大客户消化力度的考虑，假如这部分有难度，全年批发数有可能会接近5%的负增长，而零售数一定会超过5%的负增长。”

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