近日，特斯拉上海超级工厂在上海临港产业区举办了招聘会，据悉此次招聘共开放了30个岗位，众多应聘者称就是奔着特斯拉而来。

　　作为新能源汽车的巨头，特斯拉从一进入我国，就引来无数地关注，今年10月，更是拿下上海临港装备产业区的一块工业用地，特斯拉国产化实现了进一步落地。但从乘联会给出的一组最新数据显示，特斯拉在进入2018年后，在华销量并不喜人，第三季度，特斯拉在华销量为3169辆，下滑37%，而到本季度，仅10月份销量只有211台，暴跌70%。其中，Model X下滑62%，仅有161辆，Model S更甚，销量仅为50辆，跌幅达82%。

　　特斯拉频繁的调价 国内销量仅占4.4%

　　究其原因，不得不提到特斯拉频繁的价格调整，截止到目前，特斯拉在我国已经进行了四次价格调整，分别在今年5月，由于进口车关税将从25%下调至15%，特斯拉下调Model S和Model X的售价，降价幅度4.83—9万元；7月，受到针对美国整车进口关税从15%上调到40%，特斯拉将全线车型价格上调，其中，Model S 75D从71.06万元调整至84.99万元，涨幅13.932万元；8月，特斯拉再次主动提高售价，第四次调价在上月，特斯拉将售价下调12%-26%。

　　虽然中国被称为是特斯拉最大的海外市场，但从特斯拉财报上显示，今年前三季度它在中国市场销量占比仅为4.4%，其销量表现远不及美国69%的占比。在第三季度，从销售收入方面看，Model 3已成为美国最畅销车型，从特斯拉2018年第三季度致股东函中表示，第三季度Model 3平均每周的产能约为4300辆(不包括计划性停产)，实现了GAAP净利润3.12亿美元。且在当季度，特斯拉向客户交付Model 3数量为56065辆，交付Model S和Model X的数量为27710辆。另一方面，函中还表示，第二季度到第三季度，特斯拉将每辆Model 3的工时降低了30%以上，首次低于Model S和Model X。在第三季度最后一周，其生产了5300辆Model 3。除此之外，特斯拉方面也坦言，车辆交付和物流仍然是第三季度中，所面临的主要挑战。

　　上海超级工厂将提高产能

　　交付问题是时下新能源面临的主要问题，其根本原因之一是产能的攀升过慢，为此，特斯拉2018年第三季度致股东函中提到：“为了显著提升Model 3的供应能力，我们决定加快在中国生产的时间表。我们的目标是在2019年将Model 3的部分生产工作转移至中国，并通过当地采购和生产来快速提升本土化水平。在中国生产的车型将仅满足当地客户的需求。”特斯拉CEO马斯克也曾对分析师表示，他预计上海工厂每年要生产25万辆汽车，需要大约20亿美元(按当前汇率，约合138亿元人民币)的投资，是迄今为止特斯拉在海外的最大的一笔投资。可以看出，中国是特斯拉目前最为看重的市场之一。一旦超级工厂建成，特斯拉实现国产化后，既有效规避了关税问题，销售价格也将下探。

　　国内自主品牌发力 特斯拉霸主地位被撼动

　　不过，对于目前发展迅猛的新能源市场来说，特斯拉的国产化是否会形成冲击呢？虽然特斯拉的产品备受我国消费者追捧，但其高价格高毛利的市场销售策略，实在令国人望而却步，就在上月刚刚公布的Model 3中国售价，因其大大超出了我国消费者的心理预期，导致了很多用户表示接受不了这个价格。另一方面，我国的自主品牌及造车新势力的迅猛崛起，也对特斯拉造成了威胁，且一些品牌已经开始实现量产，譬如合众新能源旗下哪吒汽车首款量产车哪吒N01已经在浙江梧桐下线，并于今年8月正式上市；蔚来ES8第一万辆车也已从合肥工厂下线等。从价格优势来看，蔚来、小鹏汽车、奇点等自主品牌虽然在品牌实力上还落后于特斯拉，但其售价区间却更受到国内主流消费者的认可。除此之外，就在特斯拉将注意力转向国内的同时，宝马iX3，奔驰EQC、奥迪e-tron等外资豪华电动车型也竞相入市，特斯拉将面对更多更强的对手。

　　不可否认，曾经特斯拉在智能电动车市场曾占有着以一敌百的霸主地位，如今随着我国自主新能源品牌的不断发展，特斯拉不可撼动的地位正在渐渐动摇，在2020年，上海超级工厂建成之前，新能源行业还将发生怎样的变化？竞争窗口期是否为更多造车新势力提供上位的机会？很多的不可预知在等待着特斯拉，可以说，特斯拉的中国之路将布满荆棘。