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延迟交付只是当下造车新势力们面临的其中一个问题，另外，在技术提升、盈利以及营销与销售渠道建设等方面，造车新势力也同样面临巨大挑战
交付延迟 技术掣肘 盈利困难
造车新势力如何破局
法治周末记者 马金顺
“交付大会承诺大批量交付都是空头支票，11月1日为止，温州地区暂时没有看到有人交付汽车。”
“经近些天的观察，发现除了北京有少量车辆交付外，其他城市全部是0交付。”��
9月28日，威马汽车在其位于温州瓯江口的工厂内举办了其首款量产车EX5的首批新车交付大会（以下简称交付大会）。据悉，威马汽车的首款车型EX5在2018年4月上市，9月28日交付，是为数不多按时交付的新兴造车新势力。
然而，该支付大会在获得肯定的同时，也受到了部分消费者的质疑。
交付，在造车新势力出现之前，不论是业内人士还是消费者，都尚未对此议论太多，也很少有车企会为此召开隆重的新闻发布会。然而，随着造车新势力们的出现，关于交付的话题从未不断。
被看重的交付
“威马汽车过于夸大产能，承诺全国同步交付，而至今未见到实车，基于此，本人强烈要求威马汽车退还我2万元定金。”已预订威马汽车的用户张霞（化名）告诉记者。
张霞看到威马汽车交付大会的直播，威马汽车的两位创始人沈晖和陆斌在“9·28”发布会直播中多次承诺2018年交付1万辆汽车，2019年交付10万辆，并且交付大会中提到截至2018年9月28日只有4016个订单，在此基础上，张霞为了尽快能够提到车，于当晚22：18分下单并于4分钟后支付定金2万元，预订了一款威马EX300探索版汽车。
“威马汽车在交付大会中表示全国15个城市同步发车交付，但是到现在一个多月了，除了北京以外，其他城市都没有到车，且并非合伙人店面没有准备好。”张霞认为威马汽车欺骗了消费者，故要求退还其定金。
伴随国家政策的推动，新能源汽车在国内逐渐受到消费者的青睐，再加之其相对较低的入门门槛，吸引了不少资本的涌入，一些新兴的造车品牌也就随之诞生。
这些新兴的造车企业被业内称之为造车新势力。
据独立汽车咨询顾问、汽车行业分析师张翔介绍，目前来看，造车新势力大体可以分为两类，一类是互联网企业出身，它们希望凭借差异化优势抓住智能化电动汽车的发展机遇，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等均是如此；而另外一类，则是本身已经置身于汽车产业链中的企业，但此前并不涉及到汽车制造，比如，前途汽车。
而2018年被业内称为是造车新势力的“交付元年”，随着“交卷时刻”的来临，各家车企的交付情况也备受关注，与此同时，造车新势力们也为了“交付”而以各种方式来吸引各方眼球。
比如，近期被业界热议的小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏与蔚来董事长兼CEO李斌关于“年底蔚来汽车能否交付一万辆实车”的赌局，9月底，威马汽车在温州工厂为其首款量产车EX5的交付特意举办了发布会等。
造车新势力们为何这么看重交付？
张翔在接受法治周末记者采访时表示，其实交付就是实际销量，不仅新势力们看重，任何企业、任何行业都会看重该指标，因为它是衡量一个企业的生产能力、综合实力的一个非常重要的经济指标。
汽车观察家百人论坛常务副理事长兼秘书长陈希则认为，“交付”是造车新势力之间竞争的需要，即通过抢先交车，证明自身的造车实力，快速占领行业制高点。
造车技术与经验掣肘
按照造车新势力们此前披露的计划，今年将会有多家造车新势力启动新车交付计划，其中包括蔚来、威马、小鹏、前途、奇点等汽车品牌。
但从目前的统计来看，实际交付情况不甚乐观。
就交付时间最早的蔚来汽车而言，今年为交付已经历了多次“跳票”。起初蔚来汽车与车主约定的交车时间在4月，迫于产品安全性检验，推迟到了5月初，但到了这一时间点仍未交付，直到5月31日才将首批ES8交付内部员工，6月28日开启了外部交付。蔚来汽车董事长兼CEO李斌对外称，延迟交付的原因在于产能爬坡，并希望给用户更好的体验感。
消费者不禁要问：这些造车新势力们的产品交付为何如此之难？
张翔直言道，之所以出现交付困难的现象，主要还是生产出来的产品质量尚未达到交付的标准。
“传统车企在有经验积累的情况下，开发一款车型也需要三年至五年的时间，而很多新兴造车企业没有造车经验，并且部分企业自公司成立尚不到5年的时间，如何能造出让消费者满意的产品呢？”张翔补充说。
中国科学技术信息研究所研究员贠强在接受法治周末记者采访时也称，汽车与其他消费品不同，消费者对汽车安全的要求非常高。为交付合格产品，企业需要进行长时间、大规模的产品测试，但目前造车新势力在验证测试方面的技术还很欠缺，这在一定程度上延长了车企首批量产车型的交付时间；此外，新势力车企对供应链的把控缺乏经验与实力，也会影响交付工作。
“从造车新势力们目前发布的产品来看，主要是电动汽车，其对相关技术要求较高，但造车技术或者造车经验正是造车新势力较为欠缺的。”贠强认为。
此前有媒体报道，8月底，在成都威马汽车研究院，一辆威马EX5试装车发生起火自燃。尽管威马汽车第一时间对起火原因进行了说明，称“自燃车辆为报废的早期试装车”，但仍未能消除外界对其产品质量以及技术方面的质疑，致使一些已预订的用户主动退订。
另外，近日，特斯拉从公司网站的订单页面中撤回了长期宣传的“全自动驾驶”选项。虽然特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，这个选项会让客户产生混淆，无法保证驾驶员处于中心位置，但批评人士仍认为，特斯拉目前仍缺乏解决自主驾驶问题的关键技术。
如何实现盈利是关键
在贠强看来，交付合格的产品给消费者只是造车企业迈出的第一步，并不是终点，未来造车新势力还会面临很多挑战，比如，网络销售体系和售后服务体系如何建立、如何实现盈利等。
近日，蔚来汽车发布的赴美上市后的首份财报也显示，2018年第三季度，蔚来汽车营收为2.14亿美元（约合14.7亿元人民币），较上一季度增长了3095.3%，净亏损为4.092亿美元（约合28.1亿元人民币），相比去年同期扩大了116.1%，同上季度相比增长了56.6%。
不过，近日特斯拉发布的最新财报让造车新势力们看到了希望。财报显示，特斯拉今年第三季度实现营收68.2亿美元，较去年同期的29.85亿美元上涨128%，净利润为3.12亿美元，自由现金流为8.81亿美元，达到15年来的最高点。
据悉，这是特斯拉自2003年成立以来的第三次季度性盈利，并且公司成立15年来至今尚未实现年度盈利。
在张翔看来，相比较于在行业里经营多年的传统汽车企业，新势力们在汽车供应链、智能制造、品质控制等方面处于明显的劣势。在传统车企已经开始快速转型的当下，市场留给造车新势力的时间与空间正逐渐缩小，如何破解盈利难题，是各大车企亟待解决的问题之一。
贠强对此表示赞同，他说：对于新造车企业而言，盈利是其面临的最大难题。此外，不少造车新势力还面临量产、生产资质等一系列考验，能否在时间窗口内顺利量产和交付，很大程度决定了新势力们未来的盈利情况。
“基于当前现状，一方面，新势力造车企业应增强自身企业的技术研发能力，逐步突破各项技术难题，进一步提高产品的竞争力；另一方面，这些新兴造车企业可以考虑与传统车企深度合作，充分发挥双方优势，实现和谐共赢。”贠强认为。
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