◆经济导报记者 初磊 

　　27日8时，55102车次从青岛北站4道开出，济青高铁青岛枢纽段联调联试正式启动，预计济青高铁今年年底实现通车。届时，济南至青岛运行时间缩短为约1个小时。
　　此外，今年年底，石济客专、青连铁路等多条国家干线铁路将同步开通，通车总里程近600公里，山东省内“2小时”交通圈渐近，将全面影响、改变多城市居民的工作与生活，山东与长三角、珠三角、环渤海三大经济带的联系向纵深迈进。
　　“济青高铁、青连铁路、潍莱铁路项目（预计2020年末通车）顺利建成后，青岛境内铁路里程将达到666公里，青岛将由传统意义上的铁路末端城市跃升为沿海重要的铁路枢纽城市。”山东省交通运输科学研究院资深研究员许云飞表示。

从7小时到4小时，家在眼前

　　30日早上7点刚过，浙江嘉兴学院讲师孙华在通勤班车上拨通了远在青岛的父母的电话，因为不常回山东，他们聊起了年底将通车的济青高铁。　
 　“1月中旬放寒假，坐新开的济青高铁就能省3个小时了。”孙华对济青高铁充满了期待。
　　大学毕业10多年，孙华在嘉兴成家，父母已年过60岁，每年寒假、暑假，她都会带上老公、孩子回青岛小住一段时间。之前，她的探亲之旅首选高铁，从嘉兴到上海再到青岛，单程用时8个多小时，到今年年底，同样的旅程，只需4个小时。“特价机票和动车的费用差不多，但是在节假日很难抢到优惠飞机票。”孙华说，高铁是主要的通行方式。
　　据悉，济青高铁是“四纵四横”太青客运通道的重要组成部分，西联济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛区与中原城市群、长三角的快速客运通道。全线分为两段，济南东至胶州北为高速段，设计时速350公里；胶州北至红岛站为低速段，设计时速250公里。10月下旬至11月中旬，胶州北至红岛段进行逐级提速试验和信号系统联调联试。11月下旬，两段进行全线拉通试验，之后将开展全线试运行。济青高铁自济南东站引出，途经章丘、邹平、淄博、临淄、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛红岛站，线路全长307．8公里。全线设11个车站。
　　与此同时，青连铁路、石济客专齐河至济南东站、胶济胶黄联络线、董家口疏港铁路等线路年底将同步通车，孙华尤其关注青连铁路。
　　国家发改委之前批复的青岛至连云港铁路可行性研究报告中提出，该项目是沿海铁路运输通道的重要组成部分，是客货兼顾、具有港口集疏运功能的国家干线铁路。
　　随着青连铁路山东段进入倒计时，沿海地区海铁联运和港口集疏运体系得以完善。“与山东相连的沪通铁路和盐通高铁通了之后，从上海到青岛，不经济南，可以沿日照北上。”孙华觉得，她和青岛间的距离近了很多，将来还会更近，对她这一类安家长三角经济带的山东人而言，可以实现“常回家看看”的愿望了。

铁路进港“最后一公里”破题

    多条铁路密集通车，是山东规模最大的一次铁路集中通车。届时，山东沿线的青岛港、董家口港、日照港、连云港港也将被串联起来，海铁联运步伐提速，实现不同交通运输方式和基础设施的互联互通。
　　业内人士表示，之前不同运输方式的建设和发展，存在“各唱各调，各走各道”的乱象，造成了重复建设和人财物的浪费。
　　例如，青岛港前湾港区疏港交通与城市交通未能有效分离，相互干扰，董家口港区疏港铁路建设滞后于码头建设，港城矛盾突出；因此，要着力解决铁路进港“最后一公里”的问题，通畅港口集疏运。
　　尤其是作为国家多式联运示范点、山东综合枢纽领衔城市，青岛的铁水公、铁水、铁公等多式联运与先进国家水平相比，还有不少差距。“铁路运单和海运提单不统一、运输装备标准不统一等，制约了多式联运有效快速发展。”上述人士表示，青岛港现在公路货运占比近4/5，铁路运输所占比例尚不足1/5，海铁联运集装箱运输中所占比例仅占4%，远远低于欧美30%-40%的比例。
互联互通，能带来什么？
　　围绕降物流成本，国家发改委去年就曾提出，畅通集疏运系统，加强对主要港口、重点物流园区疏港铁路和集散公路建设，破解“最后一公里”瓶颈制约。许云飞分析，互联互通使各种运输方式的优点得到发挥，缺点得到抑制，必然会产生最优的综合功能效应，运输功效的提高，大幅降低物流输送成本。“客流、物流输送路程最短，输送方式组合最优，不仅降低运输成本，还有效减少排放，减少大气污染、噪声污染和生态污染。”他说。
    “如果北京到青岛也只用1个小时，那项目对接和客户服务，就是无缝衔接了！”30日上午，总部在北京的基金投资管理从业人士李先生笑称。
　　据悉，山东新旧动能转换的宽阔市场空间，吸引了李先生和团队来到山东，业务范围已辐射济南、青岛、济宁等多地的新兴产业，庞大的资金投资需求下，山东省内“2小时”交通圈还不能满足李先生对于业务提效的要求。他期待的速度更快，这样可以实现朝发北京，与客户在青岛共进早餐。
　　“互联互通”，首先是不同交通运输方式之间的联通，许云飞建议，山东各种交通运输方式之间的互联互通，一定要采取“立体、多元、无缝”的方式实施，即各种交通运输方式立体多元布局、无缝衔接。此外，还要实现城乡行政中心和辖区内重要节点的联通及城乡重要节点的联通。
　　上述李先生的期待，正是从互联互通出发，期待带来不同城市间信息、业务的深度对接与联通。
　　采访中获悉，海铁联运的提速之下，山东交通系统正组织申报第二批多式联运试点。一家交通物流企业最近正推进在滨州港附近落地多式联运项目，推动物流业和制造业深度融合，降低制造业物流成本。

“奋起直追”，高铁网覆盖县域将超93%

    “从青岛或烟台到临沂，不通高铁，要绕道济南，或者到曲阜换车，十分不方便。”青岛市民胡先生，一直期盼能从青岛或烟台坐上快车直达临沂老家，这折射出山东铁路建设的“欠账”。
　　济青高铁的开通，不止利好百姓与商贸物流业，作为我国首条以地方为主投资建设的高速铁路，具有复制意义，拉开了山东加码布局高铁路网的序幕。
　　上述交通专家分析，山东铁路建设正“奋起直追”。之前，青岛的铁路或高铁，游离于国家铁路干线网之外，与周边城市快速铁路联系不紧密，客运线路运营速度低（均低于250公里）；青岛站、青岛北站均为尽端车站，网络末梢劣势明显。而同类的杭州-宁波，广州-深圳高铁，都是在省内率先通车。
    截至目前，山东铁路营运里程达到5700公里，居全国第六位。根据《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，山东将规划新增1000公里高铁里程，到2035年，全省路网总规模达到5700公里，同步规划800公里市域铁路，高铁网络覆盖县域范围达到93%以上，高铁通道进出口增加到15个，时速350公里高铁占比提高到80%以上，全面构建“四横六纵”现代化高铁网络，形成覆盖全省的“省会环、半岛环、省际环”格局。