◆经济导报记者    韩祖亦   

    29日，中通客车（000957）在山东产权交易中心，对其持有的新疆中通客车有限公司（下称“新疆中通”）100%股权进行预挂牌，转让底价仍“待定”。
    经济导报记者注意到，在14年前以新疆客车厂为基点筹建新疆中通时，中通客车曾对其寄予厚望，认为由于其对中亚地区良好的辐射面，将在公司国际贸易中占据重要地位。
    然而，近年来，新疆中通却出现持续亏损。事实上，不仅新疆中通，受新能源客车补贴标准大幅减少等因素影响，中通客车业绩亦持续承压。
    “处理新疆中通股权，可以减少拖累公司业绩的亏损点，有利于提升公司净利润。”30日上午，中通客车董秘王兴富对经济导报记者透露了公司此番拟转让新疆中通的主要原因。

业绩状况事与愿违

    预挂牌显示，新疆中通位于新疆乌鲁木齐高新技术产业开发区，成立时间为2004年5月28日，注册资本4900万元。
    成立之初，有媒体报道，新疆中通在新疆客车厂的基础上改制重组而成，中通客车时任董事长王庆福曾表示，“新疆中通作为新疆唯一的客车生产企业，对于公司以后的发展有着无可代替的战略地位。”
    然而，新疆中通近年来的业绩状况，却事与愿违。根据中通客车2016年年报，新疆中通当年实现营业收入4764.59万元，净利润亏损2947.88万元。
    2017年，新疆中通营业收入与上年基本持平，为4858.75万元，但净利润依旧为负，实现-1296.16万元。至今年上半年，新疆中通的亏损仍在继续。
    持续亏损下，新疆中通的资本状况也并不乐观。根据预挂牌公告，截至2018年8月31日，新疆中通的资产总额为1.55亿元，负债1.6亿元，所有者权益为-537.03万元。
    经济导报注意到，在中通客车2018年中报中，显示当期新疆中通实现净利润-505.35万元，营业收入为431.70万元。
    然而，在预挂牌公告披露的主要财务指标中，今年1至8月，新疆中通净利润为-2582.23万元，营业收入为576.25万元。
    为何会在短短两个月内，新疆中通的净利润亏损额便从505.35万元扩大至2582.23万元呢？
    对此，王兴富解释，“这是因为中报和审计机构审计时，统计口径不一样。此番转让，公司已经计划多时，做了充分的前期准备。”
    同时，经济导报记者注意到，此番预挂牌，中通客车的主管部门山东省交通工业集团控股有限公司已于本月23日予以批复。
    不过，对于此番预挂牌，中通客车此前并未在公司公告中予以披露，“内部审议情况”仅为“总经理办公会决议”。“这是因为出售资产的金额达不到上公司董事会会议和披露的标准。”王兴富表示。
小厂没有生存空间
    那么，此番中通客车拟“剥离”新疆中通，是准备放弃新疆乃至中亚地区市场吗？
    经济导报记者注意到，近年来，新疆市场屡屡获得大订单的消息，也不断传出。备注为“中通客车官方信息发布平台”的“中通客车官微”发布文章称，2015年，乌鲁木齐公交一次性购买了30台中通18米天然气BRT公交，这也是中通BRT公交首次进入新疆市场；2016年，中通客车成功拿下乌鲁木齐公交90台新能源客车订单，是当时新疆市场数量最大的一次新能源客车采购。
    同时，该官微还介绍，2004年，中通客车成立了新疆中通，在当地建立了稳固而完善的产品生产及售后服务体系，可满足用户提出的各项产品和服务要求。
“仅在今（2016）年，中通客车先后取得了阿克苏、博乐、喀什等地的大批量订单。目前，中通客车基本上形成了以乌鲁木齐为中心的北疆市场以及以喀什为中心的南疆市场。以两个中心为辐射点，向周边地区县市扩展。目前，中通客车在整个新疆客车市场的占比超过20%。”该官微称。
    “这些订单都是公司总部在生产。之前设立新疆中通，主要是准备生产天然气车。但后来发现，天然气车在总部这边生产更好，能利用规模效应显著降低成本。在如今的市场竞争环境下，生产规模小的汽车公司越来越没有生存空间。而且没有足够批量的话，一些关键工艺也无法运用。”王兴富对经济导报记者表示。
    其透露，新疆中通目前的订单并不多，只生产一些总部不生产的前置车车型，高档一些的后置车车型都由总部生产。“至于中亚地区市场，现在由公司总部专门的部门进行开拓。”

面对业绩下滑怎么办

    事实上，中通客车近年来的业绩，也出现较大下滑。
    虽截至30日午间，公司还未发布三季报，但根据此前预告，净利润同比下滑幅度将超过70%。而在2017年年报中，中通客车便已出现67.36%的净利润同比下滑。
    “现在是整个行业都在下滑，主要是因为前几年新能源汽车补贴较高，透支了市场需求，‘寅吃卯粮’了。而如今补贴降下来了，差距很大，降低了市场积极性。但各个生产公司的产能都比较大，市场竞争颇为惨烈。”王兴富说道。
    根据中国客车统计信息网数据，2018年上半年，纯电动物流车累计上牌约7500辆，行业需求与年初预期有较大差距。中通客车也同样受到纯电动物流车国家补贴政策影响，上半年销售同比下降幅度较大。
    为更好地应对市场变化和补贴退坡趋势，王兴富表示，“在产品结构上，公司将加强常规车型的技术研发和市场开拓，这类车型是没有补贴的。还有燃料电池车，这种车的补贴没有退坡，也是国家推广热点。并开发一些新的产品，比如高端商务车等，应对市场需求变化。”
    同时，中通客车还拟加大海外市场开拓。“虽然海外市场的竞争也在加剧，但还是比国内市场的竞争好一些。”王兴富说。
    “此外，公司还将在成本管理上发力，降低设计成本，提高产品毛利率，改进完善产品，提高生产效率。做好采购成本管理，实现集约化采购等。”王兴富透露。