一汽夏利（000927，SZ）卖资产“上瘾”了。

　　10月29日，一汽夏利在发布的《股票交易异常波动公告》中隐藏了一个重磅消息——筹划向一汽股份转让其所持有的天津一汽丰田汽车有限公司（以下简称一汽丰田）15%的股权。

　　这意味着，如果此次股权转让完成，一汽夏利手里持有的一汽丰田所有股权将全部卖完。

　　与9月底脱手的天津一汽华利汽车不同的是，一汽丰田一直是一汽夏利的利润“奶牛”。现在，一汽夏利为何脱手仅剩的15%股份？背后或隐藏着一汽集团的整体安排，在一汽丰田股权陆续转移至一汽股份后，一汽夏利已变成了一个“干净的壳”资源，为再次转让埋下了伏笔。

　　甩卖剩下的15%股权

　　对近两年变卖资产的一汽夏利来说，卖掉一汽丰田全部股权可能是拯救当前业绩的最好办法。

　　一汽夏利发布的业绩预告显示，今年前三季度，预计公司归属于上市公司股东净利润为亏损9.7亿~10.3亿元。由于现有业务提升较慢，一汽丰田已是一汽夏利手中的最后一张王牌。

　　一汽夏利曾持有一汽丰田30%的股权。2016年，一汽夏利曾将所持有的一汽丰田15%股权作价25.605亿元转让给一汽股份。同年，一汽夏利归属于上市公司股东的净利润约为1.62亿元，同比增长101.09%。

　　“对一汽夏利来说，当前最要紧的是活下去。”汽车行业分析师曹鹤分析称，按照一汽丰田近两年的利润情况，此次一汽夏利的转让价格有可能高于2016年，以达到弥补亏损的目的。

　　近几年，一汽夏利靠转让资产，日子还算过得去。2015年，一汽夏利在前三季度亏损8.54亿元的情况下，最终通过向控股股东一汽股份转让产品开发中心整体资产、动力总成制造部分相关资产，全年最终实现盈利1805万元。

　　今年9月底，一汽夏利将全资子公司一汽华利100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司，虽然此次股权转让的价格仅为1元，但却借机甩掉了高达8亿元的债务。

　　而在没有变卖资产的2017年，一汽夏利的营业收入为14.5亿元，归属于上市公司股东的净利润为-16.4亿元。

　　2020年盈利预期不变

　　优质资产、不良资产都甩卖，一汽夏利背后的目的到底是什么？

　　“如果一汽夏利把手里所持有的剩余的一汽丰田15%股权也卖掉，那以后可能真的没什么可卖了。”曹鹤坦言，即使这几年靠变卖资产保住了“壳”，明年，一汽夏利必须面对如何处理好壳资源等问题。

　　随着一汽集团改革的继续深入，一汽夏利也有所行动。去年9月，在一汽集团展开的机构改革中，一汽夏利被纳入奔腾事业部管理，彼时，此举被业内普遍认为是天津一汽“混改”动作的开始。

　　随后，一汽集团还曾授意一汽股份对所持一汽夏利24.73%股权进行公开受让，并以65亿元的价格寻求新战略投资者。但因一汽集团对意向受让方开出的条件相对较高，三个月公开征集期内未征集到合适受让方，最终迫使一汽股份终止了此次征集。

　　业内有分析认为，一直处于亏损状态的一汽夏利，需要一汽集团尽快处理，这样不仅可解决一汽夏利的同业竞争问题，还可以加快一汽集团整体上市的步伐，对各方都将形成利好。

　　接连变卖完资产后，一汽夏利下一步卖“壳”或将是大概率事件，但在天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平看来，天津一汽2020年的盈利预期始终不会改变。

　　据记者了解，承载一汽夏利2020年盈利的，正是其2017年推出的“骏驰计划”。按照该计划，天津一汽将逐次推出骏派A50、骏派CX65以及骏派D80车型。10月26日，“骏驰计划”第三款车型——骏派D80上市，售价区间为7.99万~12.59万元。

　　“现在，自主品牌市场有两个主流售价区间，8万~12万元和14万~18万元。目前，天津一汽需要在前一个区间站稳脚跟，所以我们今年投入了此类价格区间的新车。”王志平曾表示，未来，天津一汽还将进入14万~18万元区间市场。

　　但天津一汽要想实现扭亏为盈，仅靠“骏驰计划”还远远不够。“一汽夏利若想扭亏，主要还得看资产重组方式。如果是彻底变卖壳资源，威系列、骏派系列等彻底退出，在非上市公司进行生产，有可能实现盈利。”曹鹤说。