为何造车新势力的产品交付如此之难？对此，一家传统汽车制造商内部人士向证券时报记者解释称，汽车与其他消费品不同，消费者对汽车安全的要求非常高。为满足国家相关安全法规要求，造车新势力需要进行长时间、大规模的产品测试，这在一定程度上延长了车企首批量产车型的交付时间；此外，整车涉及1万多个零部件，新势力车企对供应链的把控缺乏经验与实力，也会影响交付工作。

　　供应链是保证批量交车和交车质量的重要因素之一。目前，蔚来ES8超过1700个零部件是从160多家供应商处采购的。记者注意到，蔚来汽车的关键零部件全部来自于一线厂商，其中部分供应商资产远大于蔚来，同时也是很多著名豪华车品牌的供应商。汽车厂商与供应商之间存在博弈关系，零部件供应商不会只供货给一家汽车企业，而汽车厂商也会有其他的配套选择。

　　一位零部件厂商内部人士告诉记者，汽车的零部件也不是从供应商那里买来就能用，很多需要后续设计、修改，与生产线匹配等。由于对销量和未来的不确定，100多家供应商很难投入重金针对蔚来汽车进行特殊优化，且零部件修改效率较低，这些是导致交付困难的直接因素。蔚来汽车也曾经在招股说明书中提示，供应链方面的原因让其面临多种潜在交付失败或元件短缺的风险。

　统计数据显示，目前在工信部注册的造车新势力企业数量是60家。在新能源汽车生产资质审核中，只有16家拿到发改委的核准指标，其中6家通过了工信部的审核。

　　60家注册企业中，真正交付量产车型的企业更是屈指可数。全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，今年上半年，国内新能源乘用车总销量为35.2万辆，比去年同期增长120%，其中造车新势力的销量仅为4544辆，占比1.3%。这意味着，大多数新品牌还挣扎在生死线上。

　　事实上，随着合资车企、本土车企和国外车企纷纷加速布局国内新能源汽车，新能源汽车产业的竞争正变得白热化。此外，在经历多年的爆发式增长后，国内新能源汽车产业的政策红利期也已进入尾声。今年6月，我国新的新能源汽车政策开始实施，补贴提前退坡。后来者生产的新能源汽车要想进入补贴目录，必须满足更高的续航里程、百公里能耗和综合指标要求。至2020年补贴将完全退出，届时造车新势力的产品必须在没有补贴的情况下，经受市场考验。