今年以来，中国车市整体状态虽然低迷，但是，豪车市场在BBA（奔驰、宝马以及奥迪）的带领下，逆势而上，大多数豪华品牌实现正比增长。

　　总的来看，德国三驾马车BBA统领的一线阵营，销量继续保持稳步增长；二线豪华品牌变化较大，雷克萨斯的销量大幅增涨，让其跟在了德系三强之后，而捷豹路虎则继续暴跌，成为二线唯一销量出现负增长的品牌。

　　事实上，这样的成绩，并不让人意外。从捷豹路虎公布的8月份全球零售销量的数据来看，也只有36629辆，相比去年同期下滑了4.9%。在豪华品牌排名中，已经滑落到第七位。同时，今年前8个月，捷豹路虎在华的销量也下滑至8.5万辆。这对今年意欲跻身一线阵营的捷豹路虎来说，无疑是个沉重打击。回顾奔驰、宝马以及奥迪今年8个月的销量，都已突破40万辆。

　　从目前的情况来看，不仅怀揣的“跻身一线品牌队列”的理想破灭，甚至在二线豪华阵营的位置也是岌岌可危。以往跟捷豹路虎力争二线“前三”的凯迪拉克和雷克萨斯，截至8月都已迈过10万辆大关。

　　在奇瑞捷豹路虎的规划中，今年为其第二个“五年规划”的开局之年，也是捷豹路虎进入到中国市场全面竞争的关键之年。然而，面对国产化的失利，捷豹路虎意欲借助新能源赛道追赶对手的战略，也充满疑问。

　　销量全面下滑

　　相关统计数据显示，8月份，路虎国产车型销量全面下滑，其中路虎揽胜极光销售737辆，下滑幅度超过50%；路虎发现神行的销量为2436辆，也较去年同期下滑32%。同时，捷豹的几款车型，也面临着相同的困局。8月份，捷豹XFL销售1171辆，同比下滑40%；去年末上市的捷豹XEL，7月销量环比下滑高达41%。这也就意味着，奇瑞捷豹路虎旗下的国产车型，销量几乎都在大幅下滑。

　　此外，包括进口车型在内，捷豹路虎的整体业绩依旧不佳。8月份，捷豹路虎品牌在华总计销售7484辆，同比下滑38%。今年前8个月，累计销量85321辆，同比下滑6%。从此前领先于凯迪拉克，变成被后者超过一倍有余，到如今被竞争对手沃尔沃、雷克萨斯甩在后面。

　　值得注意的是，曾被寄予厚望的捷豹XEL，销量始终低迷。官方数据显示，捷豹XEL在今年上半年销量仅有6800辆左右，与竞品奔驰C级的8.1万辆、奥迪A4L的8万辆，以及宝马3系的6.6万辆相比，差距非常明显。可见，连续几个月的市场颓势，已经让捷豹路虎毫无还手之力，即便预留出捷豹E-PACE的新车增量，奇瑞捷豹路虎在2018年的整体业绩，也极有可能较去年出现下滑。

　　去年，捷豹路虎的姿态还是志得意满。捷豹路虎品牌在2017年实现销售146399辆，较2016年同比增长23%，创出历史新高。其中，奇瑞捷豹路虎负责生产的国产车型销量达到83888辆，较2016年增长35%。中国由此完成了从“最大单一市场”到“全球最大市场”的转变。为此，奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰将2018年的目标设定为“进入中国豪车最高级别的竞争领域，即跻身一线品牌队列”。然而，踏入2018年以来，这个目标的实现难度却越来越大。

　　近两年来召回不断

　　8月份，作为二线豪华阵营中唯一下滑的品牌，捷豹路虎在华受挫，与日益增多的用户投诉不无关联。有投诉网站统计，今年以来，捷豹品牌进口及国产车型的投诉数量有44起，路虎品牌的投诉数量高达72起。

　　与用户投诉相呼应，是捷豹路虎的召回频率。公开资料显示，2017年，捷豹品牌共发起8次召回，召回数量达6.4万辆；路虎品牌共发起5次召回，召回数量达4.2万辆。两个品牌共计召回车辆10.6万辆，占其当年在华销量的72.45%。进入2018年后，这两个品牌的召回次数依然没有减少。就在9月28日，还召回了进口路虎新揽胜、揽运和新一代发现，共计23辆；此外，从11月30日起，路虎还将召回1772辆进口新揽胜运动版插电式混合动力车型。

　　尽管召回频繁，事实上，依旧无法解决用户面临的问题。近日，有媒体报道称，45名来自全国各地的路虎揽胜P400e车主，又一次集结在捷豹路虎（上海）总部维权讨要说法。此前的8月中旬以及8月底，路虎车主已经两次维权。

　　路虎揽胜P400e是路虎家族旗下首款插电混合动力车型，是一款高达百万级的豪车，目前市场零售价在90.8万元左右。这款车在今年3月份才刚刚上市，到了7月13日，捷豹路虎就启动召回，称“部分路虎揽胜运动版P400e的燃油油位传感器浮子与内部管路可能产生干涉，在这种情况下，仪表盘不能正确显示当前剩余燃油量。”此次召回部分2018款揽胜运动版P400e车型，共涉及1634辆。

　　时代周报记者查询一些投诉网站的信息显示，路虎揽胜运动版P400e出现行驶中突然抱死驻车、动力缺失、无法充电等严重质量问题。时代周报记者联络路虎品牌相关负责人，询问投诉事件的相关进展情况，不过截至发稿前依然没有收到回复。

　　转型纯电路线存疑

　　今年9月初，成都车展期间，捷豹路虎正式公布了首款纯电轿跑SUV—捷豹I-PACE的终端指导价，为64.8万–73.68万元，这标志着捷豹路虎在中国市场电动车计划的落地，也进一步展现了其加速全球电动化战略的决心。

　　从中国汽车市场豪华品牌布局来看，捷豹路虎的主要竞争对手，如沃尔沃、凯迪拉克等都停留在插混向纯电过渡的阶段，捷豹路虎却提前推出了纯电车型，如果能在电气化领域提前站稳脚跟，那么，借着中国政府大力发展新能源车的这个巨大推力，捷豹路虎很有可能在新能源赛道上追赶对手。

　作为捷豹品牌旗下的首款纯电车型，捷豹I-PACE在很大程度上代表了其未来电动化的发展方向，竞品基本锁定为特斯拉Model X。不过，无论从品牌层面，还是产品层面上来看，要在短期内超越特斯拉，捷豹I-PACE还是很难做得到。业界甚至担心，由于捷豹与路虎存在零件共用的因素，而且路虎频发事故的揽胜P400e又是新能源车型，因此，捷豹I-PACE的质量也恐怕会受到影响。

　　“捷豹路虎正努力实现从内燃机到自动化、互联化、电动化、共享化的变革，为全球消费者创造更加清洁、安全、高科技的未来出行生活。”捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场执行副总裁胡波对媒体表示，自2020年起，捷豹路虎所有新车型，均将提供电动选择，包括纯电动、插电式混合动力、或者混合动力车型。

　　而关于未来中国电气化战略的具体目标以及相关举措，捷豹路虎品牌相关负责人并没有回复时代周报记者。