面对极端灾害天气，再快的反应速度和再有力的即时应对，都不如平时将工作做到位，排查出安全隐患并及时清理，尤其需保证公共设施的质量和安全。

　　近日，全国多地迎来大范围降雪。虽然气温骤降，但很多人还是沉浸在2018年第一场雪的兴奋里，晒照片，拼雪景。只是，对一些人来说，这场雪来得过于苦涩。

　　1月4日上午，安徽合肥6个公交站台被积雪压塌，导致多人受伤，其中一名伤者已经死亡。而在湖北安陆市，大雪则压垮了一个菜场，约700平方米的菜市场基本被压塌，现场一片狼藉，正在买菜卖菜的数十名民众被压在柜台之间的缝隙里，好在当地消防、公安民警反应迅速，接警后，赶到现场将13名被困人员救出。

　　应当说，这场降雪，确实来得有点猛烈，尤其对于一些平时缺乏应对降雪经验的南方城市来说，更是有点猝不及防。据中国天气网的信息，河南、湖北、安徽多地的降雪量都打破了纪录，是1951年有记录以来同期极值。换句话说，当地60多岁的老人可能是有生以来第一次见到这么大的雪。一些省会级城市，比如湖北武汉，出现了21世纪以来1月最强降水，合肥、南京的降水量，则分别位居1月同期第二和第三位，同样相当罕见。

　　不过困难不是应对不力的借口。尤其像合肥这样的北方城市，应对大雪天气的经验还是比较充足的。实际上，3日17时30分，安徽就启动重大气象灾害(暴雪)III级应急响应；而3日20时40分更将暴雪预警信号由蓝色提升为橙色。1月4日上午，合肥市长凌云也召开了冰雪灾害应急三级响应部署会，并指出，各单位主要领导要亲临一线，亲自指挥，现场查看解决问题，把工作做实、做细、做到位。

　　由此可见，大雪猝临，当地政府相关的应急响应和部署，也不能说不及时，不能说不够重视。

　　不过无法回避的现实是，在合肥这样的省会，依然还是发生了意外：不断加码的预警，并没有阻止6个公交站台坍塌，并导致多人受伤和一人死亡这样的悲剧。

　　更加令人不解的是，坍塌的几个站台，是合肥BRT公交站，相比于普通站台，其造价更高，施工质量也有更高要求。而且，这些公交站台才刚刚建成一年。据悉，在这些公交站台2016年5月开标施工后，建设单位曾因施工进度缓慢，被主管部门以管理不到位处罚，并予以通报批评。通报提到，“后续加快施工进度，又好又快完成剩余工程量。”就眼下来看，建设单位是否按照通报要求“又好又快完成剩余工程量”，要打一个问号。

　　一条线路上的6个公交站台倒塌，难逃豆腐渣工程的质疑，恐怕也不能轻易断定为个案。有关部门有必要查明原因，给公众一个交代，并及时查漏，以免再次发生不幸。如果有失职渎职行为，也要对相关责任人依法追责，不可姑息。

　　同样的期待，其实也适用于湖北安陆垮塌的菜场。当地部门灾后救助的速度和力度值得点赞，但公共设施为何如此“脆弱”，却需要继续查明原因。

　　一场大雪之后，暴露出一些城市的公共设施确实存在不小的安全隐患。其中的警示意义在于，面对极端灾害天气，再快的反应速度和再有力的即时应对，都不如平时将工作做到位，排查出安全隐患并及时清理，尤其需保证公共设施的质量和安全。否则，大雪这样的极端天气的到来，就是安全隐患暴露之时。

　　不要让大雪成为城市公共设施安全隐患的试纸，如果平时对各种公共设施的质量把控到位，对各种安全隐患排查到位，相信再大的雪也不至于造成上述不幸。