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山东财经网 - 山东 - “日照-中亚”集装箱国际班列首发
“日照-中亚”集装箱国际班列首发
加入时间:2017-9-13 9:12:05  来源:经济导报-山东财经网

◆经济导报记者 初磊 济南报道
  
  12日,在日照港西港区集装箱专用线场站,满载41个集装箱的列车驶出,标志着“日照-中亚”集装箱国际班列正式首发。日照港通过打通“点”,不断融入“路”,勾勒出“21世纪海上丝绸之路”战略支点的总体框架。
  这也是山东港口企业对接“一带一路”倡议的缩影。日照港集团总经理刘国田对经济导报记者表示,借力于“一带一路”倡议,延伸航运服务产业链,衍生航运服务业,提升国际中转货运量比例,成为值得港口竞逐的领域。
  我国沿海港口虽然吞吐量位列全球第一,但仍以生产要素配置、基础航运为主。山东省交通科学研究院资深研究员、知名交通专家许云飞接受经济导报记者采访时表示,山东港口在继续发挥老牌桥头堡青岛港的基础上,启动烟台、日照等港口的中欧班列对接“一带一路”,对拉紧“一带一路”合作链、增加密切度,意义重大。开展新业态,发展“海铁公”多式联运、抢抓“一带一路”机遇、以“互联网+”推进港口智能化等,成为港口企业提高自身软实力、融入全球航运体系的着力点。
  此外,许云飞建议,山东港口应该发力开辟北冰洋航线。“亚欧间的北冰洋航线与取道苏伊士运河的传统航线相比,航程缩短了1/3,航行时间减少了8天,仅燃料开支就可节省约18万美元,又可消除马六甲海峡的扼腕之痛。北冰洋航线最大的受益者就是山东沿海港口。”

从中韩两国到中亚五国

  “日照-中亚”班列将从霍尔果斯口岸出境,途经哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦及土库曼斯坦至乌兹别克斯坦,每周一班,全程7700余公里,运行15天左右,主要运载汽车配件、数控机床、塑料制品和日用品等货物。
  经济导报记者获悉,以往,“日照-平泽”和“日照-釜山-群山”两条外贸航线仅能满足中韩两国的贸易需求,随着“日照-中亚”班列的开通,韩国出口的货物通过两条贸易航线来到日照后,再通过“日照-中亚”班列转运至中亚五国,拓展港口业务范围。
  货源、运量与航线如何衔接?据悉,9月6日,在哈萨克斯坦举行的阿斯塔纳世博会中国馆山东周系列活动开幕。在山东助力绿色丝路“一带一路”项目合作推介洽谈会上,日照港与当地企业签订了合作协议。随着“日照-中亚”集装箱国际班列的开通,大量货物将通过这条航线被运往中亚,而哈萨克斯坦便是其中的重要一站。
  海上拓展新航线,陆上延伸新触角,日照港“一带一路”步伐不停。今年3月23日,“日照港—澳大利亚”件杂货班轮开通;5月27日,日照港、济南铁路局、成都铁路局联合打造的“照蓉欧”(日照-成都-欧洲)集装箱国际班列正式开通;今年7月17日,“日照-中东”件杂货班轮航线正式开通。

延伸航运产业链条

  对于港口而言,铁路运输能力很大程度上决定了其辐射的范围。日照港集团生产业务部铁路大客户服务中心主任金新文介绍,“现在每天进出港口的列车有40多对,货运吞吐量达33万吨,全年可超过7000万吨。”可见,陆上货物运输新通道提升了该港作为“一带一路”重要节点港口的地位。“装卸效率高、铁路交通便利。”山西建邦集团业务总经理张锐直言,该集团因此将日照港作为出口首选港口。
  权威统计,目前国际贸易总运量中的2/3以上由海洋运输承担,全球80%以上的经济总量集中于沿海200公里的腹地范围,海运货物贸易额占我国对外贸易总额的65%左右,90%以上的外贸货物通过海运完成。
  刘国田对经济导报记者表示,我国港口运营的一个现状是,经营业务面窄,比如,大部分港口的经营集中在港口相关领域,以货物装卸、物流仓储为主,经营模式单一,且服务对象多以本国本区域为主。因此,借力于“一带一路”倡议,延伸航运服务产业链,衍生航运服务业,提升国际中转比例,成为值得港口竞逐的领域。比如,香港和记黄埔在全球拥有29个码头、162个泊位,通过建立全球港口经营网络,在集装箱业务上占据主导地位。因此,日照港正着力开拓国际航线,发展海铁联运、过境运输,全力打造“一带一路”具有影响力的重要节点港口。
  据悉,日照港拥有集装箱专用泊位6个,可停靠世界最先进集装箱船舶,集装箱专用堆场超过100万平方米,年通过能力300万标准箱以上。他们在港口管理输出上也进行了探索,比如,为巴基斯坦卡西姆港和马来西亚皇京港的建设、管理提供服务。日照港集团党委书记、董事长蔡中堂表示,“力争到2021年,实现港口吞吐量、吞吐能力均新增1亿吨,全港吞吐量达到4.5亿吨以上,把日照港建设成为‘一带一路’综合性枢纽港和示范港。”





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