7月1日，《汽车销售管理办法》（以下简称“新《办法》”）正式施行，推行了近12年的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称“旧《办法》”）同时废止。新《办法》实施已有月余，北京商报记者走访发现，对于多品牌销售，汽车经销商仍处于观望状态；加价卖车依旧，花样翻新，新《办法》落地仍需时日。

　　对此，商务部市场体系建设司处长肖荣臣表示，新《办法》在初期还有待完善，但随着部门之间协作的加强和多地方执法力度的加严，新《办法》的法律效力会慢慢体现。

　　4S店模式难破

　　业内普遍认为，新《办法》取消汽车厂商单一授权，让经销商能够多品牌销售的规定，对于盘活国内新车销售市场具有积极意义。

　　但是，尽管新《办法》实施后首家苏宁汽车超市便在南京开业，但是在电商开始涉足新车销售的情况下，传统汽车经销商却依然保持观望。业内人士表示，目前还没有一家授权经销商放弃品牌授权，尝试多品牌销售模式。

　　采访中，一位经销商负责人直言，现阶段不会进行多品牌销售。“引进多个品牌，首先店面装修风格要符合不同汽车品牌的文化，这也是汽车厂商的硬性标准之一，同时销售以及售后人员的培训成本将提高。此外，一旦开始销售其他品牌车型，可能会失去原来授权汽车品牌厂商的某些优惠支持。”他表示。

　　同时，另一位经销商负责人称，拿到厂家品牌授权的4S店，在车源上更有保障。对于4S店来说，由于利润下滑，很多经销商平价甚至赔钱卖车，在完成厂家全年销售任务后会拿到返点，这也是经销商利润的来源之一，如果放弃厂家品牌授权，单纯依靠卖车，在利润上根本没有保障。

　　全国乘联会秘书长崔东树认为，品牌授权的4S店模式，仍然是目前新车流通效率最高的方式。同时，由于厂家对于授权经销商在技术和商务政策上的支持，新《办法》实施并不会出现传统经销商纷纷转型销售多品牌车型的现象。

　　加价方式出新

　　事实上，经销商在对新《办法》中多品牌销售观望的情况下，对该办法中另一项禁止新车加价的条款则更为“上心”，部分经销商通过“出新”的方式，打新《办法》的擦边球。

　　新《办法》第十条明确规定：“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”但是，市民跃先生向北京商报记者反映，近期准备购买一辆SUV，并看中了热销的东风本田UR-V，但经销商仍然让他加装价值6000元的装饰才能够在短期内提车，否则需要等待3个月以上。

　　对此，北京商报记者调查发现，新《办法》实施后，经销商的加价方式更加隐蔽。一位销售人员透露，现在经销商会在购车时在报价单中将装饰列为套餐。 “新《办法》明令禁止加价，我们只是给消费者提供建议，并未强加给消费者。”一位销售人员表示。

　　业内人士表示，国内车市的激烈竞争使经销商在销售环节的利润很小，通过热销车型捆绑销售周边产品，成为获取利润的来源之一，新《办法》仅明确“不得在标价之外加价销售或收取额外费用”，而经销商在按照厂家指导价销售的同时，消费者选择加装装饰，属于打擦边球。

异地购车助销量

　　虽然经销商利润下滑，采用变相加价方式卖车，但新《办法》中规定的“供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地”，则有望盘活国内一线城市新车销售市场。

　　由于经销商数量多、价格充分竞争，北京等一线城市的新车销售价格较低，因此很多其他城市的消费者欲选择到一线城市购买新车。但是，此前汽车厂家对全国各区域实施分区域管理，不同区域的车价优惠不同。以北京市为例，在新《办法》实施前，厂家严格禁止经销商将新车销售给其他城市消费者，即便能够销售，优惠金额也不同，导致经销商只能将车销售给本地消费者，无形中限制了单店新车销量。

　　一位经销商负责人表示，新《办法》实施后，不得限定消费者户籍所在地，将新车销售市场打开，对于限购城市来说，经销商能够获得更多客源，无疑能够盘活目前的一线城市车市，也提升了经销商的盈利能力。