夏日炎炎，紧凑型汽车销售却时有寒意。

　　第一财经记者梳理2017年上半年中国紧凑车型汽车的销量数据发现，北京现代的主力紧凑车型朗动6月份销量直降66.3%，半年销量下滑44.9%，神龙汽车的主力紧凑车型标致308在6月份的销量仅为2828辆，半年销量与去年同期相比接近腰斩。

　　同时，北京现代停产和近几个月神龙存货积压等问题也印证了部分紧凑型车辆的困境。罗兰贝格管理咨询公司合伙人郑赟向第一财经记者指出，这一现象背后反映的是韩系车和法系车在华产品力和品牌力的颓靡。

　　朗动此前是北京现代在中国市场堪称销售担当的紧凑车型，然而眼前的北京现代朗动风光不再，2017年上半年，北京现代朗动的销量为61466辆，而2016年同期的销量为111597辆，销量几近腰斩。

　　伴随销量的大幅下滑，北京现代工厂停产一周的消息流传多日后也被坐实，8月3日，北京现代相关人士对媒体确认，北现旗下四大整车工厂的确停产一周。

　　北京现代公关部相关负责人确认，停工一事属实，但是并非此前传闻的五大工厂，而是四大工厂。因为今年8月刚刚建成的重庆工厂尚在调试阶段，还没有正式投入运营，因此不能称其为停工，其他四大工厂的停工时间是7月31日~8月4日。

　　北京现代已经表示将下调今年的销量目标。有消息称，北京现代将今年的年度销量从年初制定的125万辆下调至80万辆，减少45万辆，调整幅度高达三分之一。

　　“对于北现、朗动、伊兰特等车型来说，大环境对销售较为不利，且车型老化却依然隔代同堂销售。”郑赟对第一财经记者分析说，受中韩关系波动的影响，引发潜在消费者的担忧，另外，小排量政策退坡对朗动、伊兰特影响较为严重，经典车型四代同堂，但同样存在车型老化的问题。

　　郑赟进一步表达了对韩系车在华市场的担忧，他指出，韩系车相对于其他车系更强调性价比，但是在现在大部分车型都在把性价比作为卖点来操作的时候韩系车的市场肯定会被挤压。

　　神龙也遭遇类似情形。

　　东风标致308这款神龙汽车的主打紧凑车型也不复往昔标致车在中国市场的辉煌，2017年上半年，东风标致308的销量为18694辆，而2016年同期为34527辆，销量也几近腰斩。

　　中国汽车流通协会的统计数据显示，2017年1月东风标致的库存深度在2.4，高居所有品牌第三，2月升至3.92，远远高于行业平均值2.25，随后的3月，东风标致以2.54下降至第五位，4月，东标以2.11继续维持在2.0之上，此后5月及6月神龙公司品牌的压库现象出现缓解。“今年整体车市都存在压库的现象，不过5月份已有所好转。神龙公司的情况也有所缓解，但仍高于警戒线。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊此前对第一财经记者说。

　　郑赟认为，东风标致308是法系车整体在中国市场衰落的代表，目前法系车对于中国市场的本土化做得不够理想，从品牌宣传到车型设计,尤其是未来的无人驾驶、移动出行、新能源布局等节奏都不快。

　　神龙公司方面对第一财经表示，2017年上半年公司销量下滑，公司正在积极采取一系列措施，包括降低经销商库存、调整商务政策、提振经销商信心等，当前的情况也正在逐渐改善。

记者了解到，目前神龙公司正对下半年的经营工作进行全面部署。其中，如何获得营销突破成首要任务。其中包括，集中资源和精力聚焦收益好的新车型；努力恢复轿车主战场；更好地管理整车库存；做好适应区域特征的差异化营销；加强对经销商的帮扶，促进经销商网络布局更加合理化，并开展更有效的经销商管理辅导。

　　“目前韩系车、法系车等紧凑车型受到的影响并不能反映一般紧凑车型在中国市场发展已经面临严重的瓶颈。”郑赟认为，相对于其他车型各自的问题，韩系车和法系车的紧凑车型遭遇到的问题更值得深思。

　　紧凑车型在目前中国车市还远未过时。同样在2017年上半年，别克英朗、丰田卡罗拉、本田思域等紧凑车的销量都有增长，其中本田思域6月销量增长一倍多，半年销量增长了四倍。一汽丰田旗下的“小车”威驰两厢版在2017年3月新上市后每月销量也保持在4000辆以上。

　　郑赟认为，韩系和法系紧凑车型的问题主要还是出在产品力上面，同时品牌力相对也下滑得厉害。从大环境来看，中国消费者的汽车消费水平也在不断升级，以北京现代和神龙为代表的韩系和法系的紧凑车型同时受到高端品牌下探和自主品牌崛起的双重挤压。