◆经济导报记者   杜杨   济南报道                

    7月1日，《汽车销售管理办法》（下称《办法》）正式实施。《办法》对一些销售方法作了规范，其中“经销商不得在标价之外加价销售或收取额外费用”的条款，被认为是对“加价提车”行为的叫停。
    然而，经济导报记者在探访中发现，济南部分上汽大众4S店仍有强制搭售其他产品的行为，其搭售价格与《办法》实施前加价提车的金额相似。山东省消费者协会常务理事尹训银对经济导报记者分析，此举或涉嫌违反《中华人民共和国价格法》第十三条。
    时至今日，上汽大众品牌旗下的途昂即便加价，消费者依然趋之若鹜，业内认为这是大众品牌影响力使然。但未来随着《办法》进一步生效，市场会充分竞争，消费者的选择也会更多，直接或变相加价提车的行为自然难以存在。

加价3万当场提车

    3年前，济南人王斌买了一辆大众途观。“途观口碑很好，被称为‘神车’，市场上也很紧俏。”王斌告诉经济导报记者，当时要想马上提车，必须在明码售价基础上加价1.5万元，否则“要么等个一年半载，要么接受滞销车型”。
    这就是所谓的“加价提车”，业内普遍认为是通过库存畅销车型制造缺货断货的假象，并以此“诱导”消费者接受加价。据了解，几年前大众品牌旗下有途观、高尔夫，本田则有思域、雅阁、C-RV，丰田则是汉兰达等，这些车型都普遍存在加价提车的现象。
    “神车”开了几年，王斌又开始考虑选购一款大七座SUV方便全家一起出游。他相中了途昂———上汽大众3月底发布的一款7座SUV，被誉为新一代的“神车”。“5月份我去4S店询价，销售顾问直接告诉我加价3万元当场提车！”王斌回忆说。
    经济导报记者在“汽车之家”论坛发现，途昂甫一上市，全国各地的网友都在吐槽本地上汽大众4S店“加价提车”，价格也都是3万元，可见这就是当时的“全国统一价”。
    上周，经济导报记者再次以消费者身份造访济南几家大众4S店时，发现仍不能按明码售价马上提走途昂。银座汽车上汽大众4S店的销售顾问告诉经济导报记者，“如果您想尽快提车，起码要从专属附件中挑2万元左右的产品加装才行。”而在店内悬挂的易拉宝上，注明的电动踏板、4年全面保障、360度鸟瞰式全景可视、御马脚垫等专属附件，“惊爆价”恰为3万元。不过现在3万元已非“全国统一价”：在工业北路的济南大谦4S店，销售顾问称必须购买价值3万元以上的配饰、保养券等才能提车；到了润华4S店，又变成了2万元，但必须购买价值1万元的“延保”。
    当经济导报记者提出自己购车不希望加价或搭售时，得到的答复则是拖延。如大谦4S店的销售顾问就表示，不想加价就必须等他们搞活动，而且届时车型、颜色等都会有所限制。
    对于上述现象，尹训银对经济导报记者表示，《中华人民共和国价格法》第十三条规定，经营者不得在标价之外加价出售商品，不得收取任何未予标明的费用。“4S店加价销售或捆绑销售的这种做法显然违反了价格法的规定，属于一种违法行为，消费者可以向物价或工商部门举报。”经济导报记者发现《办法》亦有类似的描述，并规定违反者由县级以上地方商务主管部门责令改正，并可给予警告或3万元以下罚款。

爱恨交加的“神车”

    王斌对“加价提车”抱怨连连，“因为当年我不愿加价，一些销售顾问居然建议我去上海厂家问问能不能原价提车。这不是故意难为人吗？”但他对自己的爱车颇为得意：“我这款途观大气稳重，又不像美系车那样笨重，车内空间还宽敞……”
    曾任上汽大众销售顾问的李伟告诉经济导报记者，消费者之所以对加价提车且抱怨且掏钱，在于对“神车”的认可。“提起大众，大家都知道桑塔纳，这也是很多国人眼中家轿的象征，所以2016年‘南北大众’销量之和超过第二名的本田一倍有余。如此高的销量、如此强的品牌认可，当然‘有资格’在销售上‘傲娇’一些。”根据达示数据提供的2016年汽车销量显示，大众品牌以310万的销量高居第一，本田以125万的销量位列第二。
    有“神车”称号护体，有全国第一的销量保底，大众的销售策略的确相当“傲娇”：李伟称大多数车型上市后都有“惯例”可循，随着时间和更新换代直接或变相降价。他以别克品牌热销单品昂克拉为例，“2012年刚上市时标配版售价在15万元多，2014年有了2万元的优惠，2017年的新款算上优惠价能降到12万多。而大众品牌各车型则无视‘惯例’拒不降价。”
    上述济南几个上汽大众4S店的销售顾问均向经济导报记者证实，长久以来店内各车型少有大幅度的优惠活动。而经济导报记者检索还发现，王斌的老“神车”途观还保有一个“加价才能提车时间最长”的记录：从2010年上市以来，直到2015年4月官方指导价格下调，才算是结束了加价提车的状态。“现在这款途观售价17.68万，如果参加二手车置换、分期付款等活动，价格能做到17万以内。”润华销售顾问如是介绍，而这也是经济导报记者采访发现的上海大众各车型中唯一的优惠活动。
    如此“傲娇”的销售策略居然还维护了“神车”的称号，王斌认为大众品牌的汽车保值率比较高，自己的途观卖二手车也不会亏太多，“所以买车一定要买‘神车’。”
    上述对“神车”的追捧，作为品牌营销专家，山东财经大学工商管理学院副院长、经济导报特约评论员杜岩认为，“神车”之所以被消费者追捧，原因还是所属品牌的整体形象，而非孤立的某一车型“横空出世”便可尊为“神车”，且“如果‘神车’不再受追捧，说明消费者放弃的不是孤立的这一款车，同时被放弃的还是其所属品牌整体。”

加价提车能否终结

    因对“加价提车”深恶痛绝，王斌决定先不出手购买途昂，“原先只能加现金，现在不是可以选装附件了吗？或许未来加价提车现象会越来越少吧？”
    经济导报记者检索发现，2010年前后有30余款车型普遍存在加价现象；到了2013年前后降为8款；今年网友吐槽集中在大众途昂和本田冠道两款车上，甚至今年年初被预测加价4万元才能提的大众途观L，在前述3家4S店也未发现需加价才能提车。
    尹训银据此认为，汽车销售一直以来普遍存在变相加价、捆绑销售等问题，虽然在今后一段时间内这些问题还会存在，但新《办法》的出台对上述问题在一定程度上实现了遏制，对促进中国汽车市场流通会起到积极作用。
    李伟透露，“厂家对于4S店的经营状况关注不足，也较少听取4S店反馈回来的销售建议，所以对4S店加价提车的行为，往往睁一只眼闭一只眼。”
    杜岩也指出，直接或变相“加价提车”属于透支整体品牌形象，“只要有‘神车’销售，经销商出于利益考量，绞尽脑汁也会想出绕过《办法》变相‘加价提车’的方式。所以生产厂家应该严格把控，不应该对经销商‘加价提车’睁一只眼闭一只眼；经销商也应该从长远考虑，与厂家共同维护品牌形象。”他认为这才是消除“加价提车”的根本。