日前，有员工向南都爆料称，上市公司金固股份(11.550, -0.07, -0.60%)旗下汽车后市场品牌“汽车超人”裁员，“裁了26个城市据点，总共300- 500人，这几乎是公司员工50%．”该人士更透露，汽车超人基层员工“报销100元都要签字到CEO层级才能获批”。
南都记者向汽车超人相关人士钟白（化名）求证，其表示，现在公司27亿定增资金刚到账，不存在因为财务状况而裁员的说法，“只是公司出于提高效率的正常人员优化”。
汽车“去中介”是伪命题？
据脉脉匿名爆料显示：“裁员数百人，20多个城市被裁，高层地震开始摊牌，汽车超人是汽车后服务市场扩张太快的典型。”
汽车超人是2015年由上市公司金固股份成立的汽车后市场服务平台，短短一年半时间开拓了2万家门店。
在许多车后服务业内人士看来，门店的运营将是这行竞争的胜负手。途虎、汽车超人选择了加盟，为了整合更多的存量资源；车享家、集群车宝则选择了自营，前两者门店数以万计，后两者则都超不过100家。双方都从自己商业逻辑解释为“成本优势”。
“汽车后服务市场的盈利说难也难，”钟白说，汽车后市场现在小散乱，终端单位太弱，需要一个资源配置的平台，“这是汽车超人这样的平台存在的意义，而且我们有母公司金固股份供应链的优势。”途虎CEO陈敏也曾告诉南都记者，“汽车后市场的SKU（库存量单位）之多，服务项目之多，通过自上而下的中央集权式在管理效率与资金效率上是略显不足的。”
反过来，集群车宝CEO高集群则认为，加盟型是传统的独立门店，如何流程化统一他们的服务标准是个问题。“在过去，独立门店是贱卖自己的服务，再通过价格不透明的产品进行盈利。你这样做把产品价格标准化，相当于断了他们最大财路。”实际上，途虎的毛利率在10%左右，而加上服务的车享家与集群车宝可以达到50%．
至于汽车超人，今年4月份，金固股份发布2016年财报显示，汽车超人收入8.9亿，占全公司收入39.48%，同比增长1.4倍，显示其扩张步伐之快，但硬币的另一面是，汽车超人的成本同样高达8.8亿，毛利率仅为1%。
门店控制力是关键
一边是汽车超人的裁员传言，另一边是典典养车发布内部邮件，宣布其进入困难的“延安时刻”，开始裁员。“收入压力、成本控制都在这个时候陆续到来”。而诸葛修车、车到加油等多个车后市场曾经的融资明星去年都出现各种裁员危机。
据汽车流通协会数据，2014年汽车后市场规模已超过7000亿元，5年内将超过1万亿元，为何万亿市场面前却是满目疮痍？
“主要是互联网人进来之后，想用O2O去打破汽车后市场信息不对称，但市场运营能力严重不足。”有熟悉汽车后市场人士向南都表示，以典典养车为例，该公司去年在广州花1500万，收购了新时速8家门店60%的股权，但一年时间才给了400万，现在运营不下去了，想还给新时速了。
“这8家门店光装修花了1000多万，新时速的人接盘发现，这几个门店一年时间业绩下滑了40%，”上述人士说，找个连锁业资深人士来，80平方米，12个员工配置的门店最多花50万。“有些互联网公司运营人员成本控制能力太差了。
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