目前，东风汽车集团旗下部分合资品牌公司遭遇低谷，自主品牌也面临着多而散的局面。 图/视觉中国

东风公司党委常委、副总经理刘卫东将不再负责神龙公司以及东风鸿泰公司，但仍会继续分管东风乘用车、东风裕隆以及东风汽车国际业务。图/视觉中国

　　继北汽、广汽、日产、三菱等车企进行大规模人事变动后，日前，东风汽车(5.650, 0.00,0.00%)也进行了一次高层“大换血”。对东风汽车来说，合资公司神龙汽车遭遇低谷，东风英菲尼迪、东风裕隆还差点火候。而东风自主品牌多而散，主力军东风风神也处于上升期。选择此时进行高层调整，或许“恰逢其时”。

　　但此次换帅，正式结束了为期16年的“刘卫东时代”，正式开启“安铁成时代”，未来他将要面临的挑战或许巨大。

　　东风高层大换防

　　日前，东风汽车集团召开了党委常委会，经商议后决定：东风公司党委常委、副总经理刘卫东将不再负责神龙公司以及东风鸿泰公司，但仍会继续分管东风乘用车、东风裕隆以及东风汽车国际业务。而刚刚出任东风公司党委常委、副总经理的安铁成，将接替刘卫东担任神龙公司董事长一职。

　　除刘卫东和安铁成的职位变动之外，东风乘用车公司原总经理李春荣将调往东风本田汽车销售有限公司任党委书记，重新开启合资公司的管理之路。

　　而从一汽调任到东风悦达起亚不久的副总经理刘洪，将接替李春荣掌管东风乘用车，即东风风神板块业务。其职位将由夏晓川接任。

　　从职位变动情况来看，这是继竺延风调任东风公司董事长、党委书记两年后，东风进行的最大规模的管理层调整，所涉及的均是“一把手”。

　　合资、自主发展遇困境

　　近年来，在巨大的销量压力和激烈的市场竞争下，东风自主及其部分合资品牌的发展遭遇困境。在此背景下，东风启动一系列高层人事调整，引发业内关注。

　　目前，东风旗下有东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风本田、东风悦达起亚、东风英菲尼迪、东风裕隆纳智捷等多个合资品牌。这其中，东风日产和东风本田发展得还算不错。但身处豪华品牌阵营的英菲尼迪在累计销量和销量增幅上一直不温不火，纳智捷销量也是不断下滑。

　　同样，进入2017年之后，东风悦达起亚的销量也呈下滑走势，一季度累计销量为7.72万辆，仅完成了全年销量目标70万辆的11%。东风雪铁龙更是困境中难突破，今年一季度仅销售新车2.4万辆，同比下滑61.38%。还不足其他品牌部分单一车型1个月的销量。

　　自主品牌部分，拥有风度、风神、风行三个品牌的东风汽车发展也相对滞后。2014年，吉利就把帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌统一为吉利品牌，整合营销渠道，发展至今也有了一定的品牌影响力及口碑。但东风的三个品牌分别有自己的SUV、轿车以及MPV车型，在细分市场存在着竞争。

　　神龙汽车急需“复出”

　　根据全国乘用车信息联席会发布的数据显示，2016年，神龙汽车销量为60.02万辆，同比下降14.77%，跌出了乘用车销量前十。2017年前4个月，神龙公司累计销量为10.25万辆，同比下滑48.06%，其中4月份，神龙汽车单月在华共计售出新车2.22万辆，同比下滑55.1%，更是不容乐观。

　　在此次人事调整中，安铁成的任职成为众人关注的焦点。一些业内人士将他接替刘卫东出任神龙汽车公司董事长解读为“复兴”神龙的关键。

　　近期，神龙汽车旗下的雪铁龙品牌计划推出最新SUV车型雪铁龙C5 Aircross，标致品牌也于近日推出了七座SUV车型标致5008，它们将填补目前两品牌SUV车型不够完善的局面，被寄予厚望。

　　车型能否夺回失地，带动其他产品销量回暖，以及让品牌回归一线阵营，将是安铁成就职后最受业内关注的问题。