◆经济导报记者  刘勇  济南报道     

    “20年前，它是山东首条高速公路；20年后，它又成为山东首条不中断交通‘四改八’的高速公路建设工程。”日前，在济青高速公路（北线）改扩建现场，山东高速股份有限公司副总经理、总工程师，济青高速改扩建项目办常务副主任刘甲荣对经济导报记者说。
    据了解，济青高速公路改扩建工程全长309.172公里，采用两侧拼宽为主、局部分离为辅，部分路段为高架桥的方式改扩建。改扩建25处、新建7处互通式立交，改建或新建7处服务区和26处收费站，新增用地1153.15公顷，总工期42个月，工程总概算297.96亿元。虽然既定完工时间为2019年12月，但据经济导报记者了解，工程有望提前半年竣工通车。扩容后的济青北线，通行能力将翻番。

“技术控”破解难题

    “一座跨桥先是从底部被支撑起来，然后被大型机械像切豆腐般切成了规整的45块。”刘甲荣一边说着，一边向经济导报记者展示手机中的一段视频，视频的“主角”是济青北线潍坊段的通亭街高架桥。随着改扩建工程持续推进，济青北线上有不少这样的跨桥需要拆除。就在不久前，济青高速北线仅封闭了36个小时就拆除了16座跨桥，而通亭街的这座被认为是难度最大的。其有三层桥体，最上面一层是通亭街立交桥，中间是济青高速，最下面是通亭街。为了保证拆最上层的立交桥不影响到最下面通亭街的通行，施工方采用绳锯切割的方式进行切割，再用重型工程车将切割好的桥体吊起进行破拆。简单说，就是用切豆腐块方式切割。但这也只用了31个小时，其采用的静力切割技术，高效、环保，无震动、少损伤，对尽可能缩短施工时间起到了关键作用。
    “重点项目各有特色，但对交通基础设施类工程来说，技术等级越来越高是趋势。”刘甲荣表示，“整个项目建设，成了工程师们运用各种先进技术不断克服挑战的过程。”
    济青北线改扩建主体工程第六标段一分部项目总工程师丁喜茂告诉经济导报记者，除了上述提到的要在短时间内对上跨桥进行拆除的问题，改扩建还必须解决好存在沉降差异的新老路基如何拼接的问题。“仅这部分就涉及十几项先进技术工艺，如路基基底处理采用冲击压实、高速液压夯实、重型压路机、换填等工艺，在路基基底薄弱路段则设计水泥搅拌桩、CFG桩、高压旋喷桩等软土地基处理措施，全线路基拼接部位全部采用土工格栅或土工格室……”
    丁喜茂介绍，施工中采用了专用钢筋定位台座、梁板钢筋整体吊装入模、智能张拉压浆系统等新技术、新材料和新工艺，全面提升了工程质量水平。
    “与施工技术上的难点相比，在保障车辆正常通行的情况下扩建施工更难。”丁喜茂说，为了保证济青北线的通行能力，目前施工只能是南北两侧同时拼宽。“在南北两侧同时完成与现有道路的衔接后，会进行半幅封闭式施工。由于不施工的半幅也是4车道，不会对通行造成较大影响。”

章丘立交盘活区域格局

    在位于第六标段的章丘互通立交建设项目现场，丁喜茂告诉经济导报记者，该项目已完成49.9%的路基土石方建设。
    据了解，原有章丘收费站位于S321、S244、S242等3条省道与G20青银高速公路的交会点，车流量大，交通易拥堵，造成出行不便。因此，此次扩建将章丘互通立交西迁至刁镇西外环形成互通立交枢纽，旨在提高国道、省道干线公路通行能力。“改造后的交通体系将有效缓解S242省道等周边路网的压力，更加适应章丘城市规划发展的需要。”丁喜茂说。
    此外，在小许家以西路段，济青高速（北线）还将设置小许家、华山两座高架桥，解决济南市“北跨”战略发展问题。同时，随着济青北线的拓宽，零点立交就成了“卡脖子”段，今年9月有望启动的二环东高架北延和零点立交改造工程将与济青北线扩建相互作用，促成济青北线与济南市二环路网的交通合力，在科学规划城市布局中，构建“一主一次多组团发展”格局，促进区域经济发展。改造后的交通体系，将提高国道、省道干线公路通行能力及服务水平。
    据了解，工程竣工后，济青北线的路将更宽、更平整。而且，通过增设蒸发池、排水泵站、遮雨棚等，老路部分通道易积水等影响附近居民生活的问题也将得到一并解决。