◆经济导报记者  刘勇  济南报道      

    “目前，R1线试验段的3个车站均在紧张施工中，前大彦车站主体结构完成，车站围护与附属结构正在施工。另外两个车站，池东站与园博园站均在施工站厅层。”24日，在济南地铁R1号线试验段前大彦车站施工现场，项目总工程师闵凡文对经济导报记者说道。
    作为沿海经济大省山东的省会和副省级城市，济南一直没有轨道交通，这几乎成为很多人诟病济南“落后”的一个铁证。不过，随着2015年7月16日济南轨道交通R1线试验段开工建设，这一历史被彻底终结。
    “我们要打造一条具有济南特色的R1号线。”该工程项目部生产经理王冰介绍说。

“双柱岛式鱼腹形”站台现雏形

    作为济南首条施工的轨道交通项目，R1线备受社会关注。
    据经济导报记者了解，R1线全长26.1公里，其中高架线长16.79公里，过渡段长0.2公里，地下线长9.11公里。共设车站11座，高架车站7座，地下车站4座。
    济南轨道交通R1线连接长清老城区、大学城中心和西客站中心，串联了创新谷、园博园、大学城、济南西站等重点区域，支撑了济南总体规划提出“一城两区”中的西部城区的发展。R1线在绕城高速以内以地下为主，绕城高速以外以高架为主，主要功能在于串联西部新区，建成后西客站到长清直达只需8分钟。
    在长清区海棠路与芙蓉路交会处南侧，百余根桩基高高耸立，一座呈鱼腹状的车站也初现雏形，虽然还被密密麻麻的脚手架和密目式安全网包裹着，但依然吸引了不少市民前来拍照。这里就是R1线试验段的前大彦车站施工现场。
    闵凡文告诉经济导报记者，作为济南首座完成主体施工的地铁车站，R1线试验段前大彦车站样式为“双柱岛式鱼腹形”。所谓“岛式鱼腹车站”，是在车站中部设置一组曲线，车站端部呈梭形，整个站台中间宽、两头窄，活像一只鱼的肚皮。车站地上部分共三层，一层为变电所，二层为站厅层，乘客可通过过街天桥在此进站、安检、买票，第三层为候车、登车的站台层，地下一层为电缆夹层及消防泵房。
    “现在我们站着的位置是站台层，就是将来乘客候车的区域，站台两侧是将来列车行驶的区域。”在尚未完工的站台三楼，经济导报记者注意到，虽然工人们仍在紧张施工中，但站台已经雏形初现。
    下一步将要进行的是附属结构的车站出入口等工程的施工，这也意味着济南市首条地铁的首标段的总体量已经完成了90%。

42项绿色技术集成示范

    经济导报记者在采访中发现，“绿色”已经成为R1线工程施工的一大亮点。
    “利用车站太阳能光伏板，R1线再生制动能量回收技术每年可节约用电400余万度。”王冰说。目前，“R1线工程科技示范项目”成为国内整条线获住建部立项支持的地铁项目，将实现预制桩、光伏发电等42项绿色技术集成示范。同时，R1线LEED绿色认证，让线路各项绿色、节能技术更系统化、标准化。
    此外，结合海绵城市建设，济南轨道交通建设采用地下水回灌、雨水收集等措施。R1线高架车站及区间，每年雨水回收可达2万立方米。
    据经济导报记者了解，R1线车站采用的装修理念为“儒风素语”，将儒家文化有机结合到全部线路的11座车站和沿线建设中。全线高架车站都将采用清水混凝土浇筑形式，一次浇筑成形，不做任何外装饰。这种大规模应用在国内地铁建设中尚属首次。据介绍，R1线高架站外立面均采用清水混凝土，全线减少外装修面积约3万平方米，减少投资约3000万元，这也是全国第一个采用清水混凝土的地铁车站。
    “一次浇筑成形，不但表面光泽无气泡，还减少过多装饰，在地铁全寿命周期内节省大量外装修费用，内装修和外立面一气呵成。也就是说，现在所看到的地铁站外观，就是未来市民乘车时看到的样子。”王冰告诉经济导报记者，为建好全国首条清水混凝土干线，中建八局项目部专门成立创新创效工作室、技术攻关小组，先后经过98次混凝土配合比试验，4次样板对比，专家组验收后，最终完成了清水混凝土施工工艺，历时长达3个多月。
    据介绍，2018年12月31日，济南地铁R1号线将试运营。而地铁对于济南这座城市的意义，早已不是简单意义上的交通工具。