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山东财经网 - 楼市汽车 - 东风悦达起亚销量大跌产品策略堪虞 能否逃过此劫?
东风悦达起亚销量大跌产品策略堪虞 能否逃过此劫?
加入时间:2017-3-20 9:12:19  来源:新浪综合

  受国际形势影响、经历经销商风波、前两个月销量遭遇滑铁卢的东风悦达起亚(DYK),随着其2017年第一款新车KX7的上市,拉开其“双七战略”的序幕。在过去两年,随着自主品牌的崛起、自身产品策略存在的不足,作为韩系品牌“小弟”的D Y K首先受到冲击,结束了数年的高增长,形势堪忧。今年,DYK将年度销量目标定为70万辆,同比增长7 .7%,并为此紧急调回苏南永、计划推出7款新车来达成目标。在如今形势下,东风悦达起亚将重演前两年的悲情还是会涉险过关?

  从意气勃发到日渐式微

  今年年初,DYK提出“投放7款新车型,实现产销70万辆”的2017“双七战略”。提出这个目标,是基于2016年市场表现的好转。数据显示,DYK在2016年完成了65万辆的销量,虽然离68万辆的目标还有3万辆差距,但实现5.5%的正增长。而在2015年,DYK销量同比下滑4.6%。进入2017年,前两个月的市场表现不尽如人意,多家合资车企销量均出现不同幅度下滑,DYK的降幅更是达到32%,只取得6.1万辆的销量,不到年度目标的1/10,值此关头,KX7可谓肩负着DYK走量的重任。

  从2015年起,韩系车就日渐式微。一直在中国市场高歌猛进的韩系两大品牌现代和起亚,在这一年遭遇8年来首次出现的销量负增长———现代汽车同比下降5.1%,起亚汽车同比下滑4.6%。2016年现代和起亚虽然止跌回升,分别取得了7.4%和5.5%的销量涨幅,但根据中汽协发布的数据,韩系品牌在中国乘用车市场的占比却从2015年的7.94%降至7.35%。

  2015年是个分水岭。韩系品牌在2011年至2014年,三年时间销量提升接近一半。2015年开始峰回路转,随着中国自主品牌的崛起,加之自身产品策略上的失误及苏南永调回韩国,韩系市场份额逐渐被自主品牌蚕食。

  自主品牌这两年的迅猛发展有目共睹。根据权威数据,在2016年狭义乘用车市场,上汽集团(24.370, 0.00, 0.00%)甚至跑赢日系三大品牌跻身第一阵营,市场份额达到7.5%,几与现代集团平分秋色;长安、东风甩开自己的外方合作伙伴“连级跳”;长城、吉利能和福特等量齐观。吉利控股董事长李书福甚至公开表示“目前中国品牌在技术、质量、价格、服务等方面已超过韩系品牌,明后年超过日系品牌没有问题”。去年表现出彩的上汽集团,今年旗下两大自主品牌已先后推出荣威i6、名爵ZS,在与南都记者谈及竞争对手时,其相关负责人表示会跟日系品牌竞争,直接“无视”掉了韩系品牌。

  反观韩系品牌,在自主品牌以及日系、德系、美系的夹缝中生存,形势不甚乐观。比起现代更弱的起亚,更是过得更加艰难。

  一波未平一波又起

  一波未平一波又起。2017年年初,东风悦达起亚传出经销商逼宫的消息。1月16日,网上出现DYK江西经销商商会提出包括提车指标要求公平、取消零售奖励和提车达成捆绑政策、取消未完成和提车任务的扣息政策等的诉求。不过随后传闻得到辟谣,DYK江西经销商商会17日发出的致东风悦达起亚公司的信函中直指此前所谓的“诉求与建议”“篡改了他们的真实意思”,信函还指出很多问题已得到解决。

  对此,经销商的说法也佐证了这一消息。东风悦达起亚广州番禺胜亚店总经理黄耀星告诉南都记者,经销商诉求事件他也有耳闻,如今事件已消停一段时间,他并未听说有其他经销商退网的消息,事情应该没有舆论所说的那么严重。

  此后,东风悦达起亚将曾经带来DYK三年时间销量提升近半的功臣苏南永调回中国。在2月份的KX7全国媒体试驾会现场,苏南永提出2020年东风悦达起亚要达到100万的销售目标及2017年的“双7战略”。为实现这一目标,DYK将更多提供经销商利益的政策。

  透过新车投放阵容及苏南永的回归,可以察觉东风悦达起亚今年背水一战的决心。从DYK历年投放新车的数量来看,今年7款新车的阵容可与发展巅峰时期2014年比肩。据苏南永介绍,今年有3款全新车型是“专为中国消费者量身打造”。

  南都记者了解到,除了紧急调回苏南永及调整新车投放,D Y K也在加紧宣传公司在中国公益事业上做出的贡献。在这方面,文凤汽车创始人张志勇建议D Y K可借鉴学习日系品牌的危机公关措施。

  市场观察

  “产品策略出了问题”才是关键

  事实上,在多数业界人士眼里,无论是自主品牌的围攻,还是国际形势的影响,都是其次的,包括北京现代在内的韩系品牌,问题的关键都出在自身产品策略上。张志勇表示,韩系车份额的减少,主要还是因为产品策略出了问题。“大众发明 多代同堂产品体系,但至少用不同名称;韩系品牌赤裸裸地照搬三代同堂 ,体现不出对中国市场的诚意,消费者自然不买账。”从2004年引进中国的狮跑,到2010年改名为智跑,再到2016年改头换面推出的KX5,东风悦达起亚的“三代同堂”销售策略开始无法适应中国消费市场的变化。随着中国消费群体的年轻化,老产品对当下消费者渐渐失去吸引力。

  受国际形势影响、经历经销商风波、前两个月销量遭遇滑铁卢的东风悦达起亚(DYK),随着其2017年第一款新车KX7的上市,拉开其“双七战略”的序幕。在过去两年,随着自主品牌的崛起、自身产品策略存在的不足,作为韩系品牌“小弟”的D Y K首先受到冲击,结束了数年的高增长,形势堪忧。今年,DYK将年度销量目标定为70万辆,同比增长7 .7%,并为此紧急调回苏南永、计划推出7款新车来达成目标。在如今形势下,东风悦达起亚将重演前两年的悲情还是会涉险过关?

  从意气勃发到日渐式微

  今年年初,DYK提出“投放7款新车型,实现产销70万辆”的2017“双七战略”。提出这个目标,是基于2016年市场表现的好转。数据显示,DYK在2016年完成了65万辆的销量,虽然离68万辆的目标还有3万辆差距,但实现5.5%的正增长。而在2015年,DYK销量同比下滑4.6%。进入2017年,前两个月的市场表现不尽如人意,多家合资车企销量均出现不同幅度下滑,DYK的降幅更是达到32%,只取得6.1万辆的销量,不到年度目标的1/10,值此关头,KX7可谓肩负着DYK走量的重任。

 

  从2015年起,韩系车就日渐式微。一直在中国市场高歌猛进的韩系两大品牌现代和起亚,在这一年遭遇8年来首次出现的销量负增长———现代汽车同比下降5.1%,起亚汽车同比下滑4.6%。2016年现代和起亚虽然止跌回升,分别取得了7.4%和5.5%的销量涨幅,但根据中汽协发布的数据,韩系品牌在中国乘用车市场的占比却从2015年的7.94%降至7.35%。

  2015年是个分水岭。韩系品牌在2011年至2014年,三年时间销量提升接近一半。2015年开始峰回路转,随着中国自主品牌的崛起,加之自身产品策略上的失误及苏南永调回韩国,韩系市场份额逐渐被自主品牌蚕食。

  自主品牌这两年的迅猛发展有目共睹。根据权威数据,在2016年狭义乘用车市场,上汽集团(24.370, 0.00, 0.00%)甚至跑赢日系三大品牌跻身第一阵营,市场份额达到7.5%,几与现代集团平分秋色;长安、东风甩开自己的外方合作伙伴“连级跳”;长城、吉利能和福特等量齐观。吉利控股董事长李书福甚至公开表示“目前中国品牌在技术、质量、价格、服务等方面已超过韩系品牌,明后年超过日系品牌没有问题”。去年表现出彩的上汽集团,今年旗下两大自主品牌已先后推出荣威i6、名爵ZS,在与南都记者谈及竞争对手时,其相关负责人表示会跟日系品牌竞争,直接“无视”掉了韩系品牌。

  反观韩系品牌,在自主品牌以及日系、德系、美系的夹缝中生存,形势不甚乐观。比起现代更弱的起亚,更是过得更加艰难。

  一波未平一波又起

  一波未平一波又起。2017年年初,东风悦达起亚传出经销商逼宫的消息。1月16日,网上出现DYK江西经销商商会提出包括提车指标要求公平、取消零售奖励和提车达成捆绑政策、取消未完成和提车任务的扣息政策等的诉求。不过随后传闻得到辟谣,DYK江西经销商商会17日发出的致东风悦达起亚公司的信函中直指此前所谓的“诉求与建议”“篡改了他们的真实意思”,信函还指出很多问题已得到解决。

  对此,经销商的说法也佐证了这一消息。东风悦达起亚广州番禺胜亚店总经理黄耀星告诉南都记者,经销商诉求事件他也有耳闻,如今事件已消停一段时间,他并未听说有其他经销商退网的消息,事情应该没有舆论所说的那么严重。

  此后,东风悦达起亚将曾经带来DYK三年时间销量提升近半的功臣苏南永调回中国。在2月份的KX7全国媒体试驾会现场,苏南永提出2020年东风悦达起亚要达到100万的销售目标及2017年的“双7战略”。为实现这一目标,DYK将更多提供经销商利益的政策。

  透过新车投放阵容及苏南永的回归,可以察觉东风悦达起亚今年背水一战的决心。从DYK历年投放新车的数量来看,今年7款新车的阵容可与发展巅峰时期2014年比肩。据苏南永介绍,今年有3款全新车型是“专为中国消费者量身打造”。

  南都记者了解到,除了紧急调回苏南永及调整新车投放,D Y K也在加紧宣传公司在中国公益事业上做出的贡献。在这方面,文凤汽车创始人张志勇建议D Y K可借鉴学习日系品牌的危机公关措施。

  市场观察

  “产品策略出了问题”才是关键

  事实上,在多数业界人士眼里,无论是自主品牌的围攻,还是国际形势的影响,都是其次的,包括北京现代在内的韩系品牌,问题的关键都出在自身产品策略上。张志勇表示,韩系车份额的减少,主要还是因为产品策略出了问题。“大众发明 多代同堂产品体系,但至少用不同名称;韩系品牌赤裸裸地照搬三代同堂 ,体现不出对中国市场的诚意,消费者自然不买账。”从2004年引进中国的狮跑,到2010年改名为智跑,再到2016年改头换面推出的KX5,东风悦达起亚的“三代同堂”销售策略开始无法适应中国消费市场的变化。随着中国消费群体的年轻化,老产品对当下消费者渐渐失去吸引力。




编辑:luyi

 

 

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