◆经济导报记者 曹凤芹 济南报道

    单车融资战火再起。3月1日，共享单车平台ofo宣布完成D轮4.5亿美元(约合人民币31亿元)融资。此前的2月20日，摩拜单车宣布再次获得D轮后新融资，而在2月28日，另一共享单车平台永安行也宣布获A轮融资。
    在资本的催化下，共享单车呈迅猛发展。据不完全统计，截至2016年底，共享单车领域内仅获得融资的入局者就有20余家。
    “共享单车的模式具有可复制性，加上资本的追捧，不到一年便从蓝海进入红海。”中国电子商务研究中心主任曹磊接受经济导报记者采访时表示。
    共享单车是2017年的“风口”之一已成为共识，虽说是风口，但共享单车却面临着盈利模式等难题。

烧钱补贴用户

    2017年年初，尤其进入春天，共享单车开始了新一轮的烧钱大战。目前火势最猛的应数摩拜单车、ofo两大派系。
    能够支撑起两家展开如此大范围优惠力度的自然是背后雄厚的资本实力。
    1日，ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资，此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外机构跟投。ofo方面表示，此轮融资之后，ofo成为行业内估值最高的独角兽公司ofo的竞争对手摩拜单车最新一轮融资于2月下旬公布，由新加坡投资机构淡马锡及高瓴资本主导。此外，摩拜还在1月份获得了腾讯、华平投资及红杉资本2.15亿美元的投资。不久后，该公司又宣布获得制造业巨擘富士康的战略投资，以支撑其提升单车产量的计划，但融资金额不详。
    “眼下共享单车品牌在进行市场竞争时，好像走回了网约车的老路，只顾用‘价格战’和增加车辆投放的方式尽快拉拢用户。”中国电子商务研究中心特约研究员、辽宁亚太律师事务所董毅智接受经济导报记者采访时表示，共享单车发展至今，尚未有一个品牌给出或者探索一个可靠的盈利方式，这就意味着用户越多、市场越大，企业面临的运营成本越高。“虽然眼下时不时传来共享单车企业融资成功的消息，可是，如此没有方向的‘烧钱’不是一个长久之计。”

盈利模式依旧模糊

    盈利模式的探索依旧是共享单车行业的难题。ofo、摩拜以及其他玩家，都采用了“押金+计时”收费的模式，虽然通过租金回本可期。但整个的企业运营中，还有高额的管理、运营维护成本，仅仅依靠单一的租金收入很难带来可观的利润，也很难维持长久发展。 
    而就在不久前，摩拜CEO王晓峰给出了关于盈利的答案：“之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。”共享单车盈利的困局短期内似乎很难找到出路。
    “站在互联网的角度，盈利不能只看交易本身，更不能只看C端用户。”曹磊对经济导报记者表示，盈利需要找到最合适的付费方，帮助付费方创造最大的价值。
    曹磊认为，对于一个平台来说，好的盈利模式是多元化的。一方面可以从用户方面获得，比如押金、租金等。另一方面，还可以依靠其延伸服务获取利润，包括沉淀资金的投资等。“除了这两方面，所获得的用户数据更是无价的，任何能够接触到C端用户的产品形态都能够被称作流量。或许，摩拜单车和ofo可以考虑成为线下最后一公里广告体系的承载端。”曹磊说。