一切在意料之外，却又是情理之中。

　　去年11月，奥迪与上汽签署协议，准备共同合作，制造销售新车。然而，该合作却遭到一汽-大众奥迪经销商的“抱团”反对。

　　2月16日，“上汽奥迪合资事件”有了新的进展。当日，中国汽车流通协会奥迪经销商联会（以下简称“奥迪经销商联会”）宣布在三亚正式成立。

　　在上汽奥迪谈判重启前成立经销商联会

　　三个月间，一汽-大众奥迪经销商和奥迪厂家方面博弈不断。最终，经销商方面以拒不提车反对上汽奥迪的“联姻”，奥迪方面也允诺暂缓与上汽方面进行相关销售和网络的谈判（详见《法治周末》2016年11月，“经销商‘逼宫’欲阻上汽奥迪合作”与2016年12月，“奥迪经销商‘逼宫’成功，上汽奥迪谈判暂停”报道）。

　　然而，如今按照奥迪经销商联会官网介绍，该会将作为中国市场所有奥迪经销商与奥迪厂家之间的沟通平台，联会的目标是让所有奥迪经销商投资人获得长期稳定的盈利能力，致力于达成厂家和经销商的和谐共赢。

　　成立大会现场，经销商联合发表了《三亚声明》，而此举亦再次引发业内哗然，讨论不断。

　　与之相伴的是，奥迪此前曾在官方声明中表示，将在2017年3月底与上汽重启谈判。谈判重启前夕，奥迪经销商联会最终落地成型，一汽-大众奥迪经销商又恰到好处地站出联合维护自身权益。此举意在何处，又将对上汽奥迪“联姻”带来怎样影响？

　　经销商们设障

　　法治周末记者登录奥迪经销商联会官网查找到了一汽-大众奥迪经销商发布的《三亚声明》。

　　“一汽-大众奥迪经销商深切理解奥迪公司希望在中国豪华车市场保持第一位的战略目标，经销商愿意与奥迪携手共同实现2020战略100万辆销售目标，在目标达成之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。”一汽-大众奥迪经销商在发布的《三亚声明》中称。

　　对于一汽-大众奥迪经销商的此举表态，多位接受法治周末记者的业内人士解读，虽然其首次反映了对上汽奥迪“联姻”给予不反对态度，同时也不再反对建立新的销售网络，但却为这一合作设立了一大障碍，即上汽奥迪“联姻”不得早于2020战略100万辆目标实现之前。

　　公开资料显示，2012年奥迪公司向经销商提出2020战略，即2020年达到100万辆销售和580家网络规划，目前已批准530家，按照奥迪之前的规划，目前的销量理应达到85万辆左右；但近三年来奥迪销量维持在50多万辆左右，而基于百万销量目标先期投入建设的网络体系初步形成，因网络过剩而导致各经销商亏损严重，过去三年的经营亏损达280亿元。

　　此外，一汽-大众奥迪经销商亦提出三大诉求，即要求奥迪公司和一汽-大众奥迪销售事业部应建立合理的商务政策，保障网络渠道健康有序的发展；双方就渠道过剩事宜进行磋商，以2020战略实现100万辆销售目标与580家网络数量匹配为基础，每年按实际销量核算出因网络过剩所造成的损失，并为经销商提供合理的解决方案；奥迪公司和一汽-大众奥迪销售事业部与全体会员签订为期五年的经销商协议，待汽车销售管理办法等法律法规公布后，按照其规定进行续签。

　　或最终难阻上汽奥迪“联姻”