公务路线的尴尬，商务路线的错位，大众路线的高冷，使得红旗最终成为了一款不知道要卖给谁的车，一个不合时宜的品牌。

　　对于红旗汽车来说，今年的初春分外春寒料峭。

　　此前，有媒体报道称，位于北京的金宝街红馆已“人去车空”。在北京，参考其他汽车品牌4S门店的红旗“红馆”，只有两家。日前，金宝街红馆的相关负责人回应了记者，表示并没有关门，而是因为“水管冻裂了在装修”。

　　作为曾经汽车行业当之无愧的“共和国长子”，红旗汽车在过去用“举世瞩目”来形容毫不为过。红旗品牌的历史可以一直追溯到1958年。然而，改革开放以后，越来越多的人开始指责红旗不赚钱、质量差、油耗高。1981年，红旗停止生产。

　　1996年红旗轿车正式复产。但在此后的很长一段时间里，尽管中国汽车市场更新换代风起云涌，可由于缺乏自主研发战略，加上企业自身的决策权有限，红旗依然除了“红旗”这个品牌之外，既没有收获口碑，也没有收获销量。

　　屋漏偏逢连夜雨的是，在红旗摸索过后，终于认为自己要走高端公务商务车路线定位之时，又遭遇了政策的限制。对于公务用车配置和价格的严格规定，以及公务用车改革的不断推进，使得红旗寄希望于政府采购、主打“高端大气上档次”的公务车路线又出师未捷。

　　乘联会数据显示，2016年红旗H7累计销量仅仅为4120辆。红旗汽车官方的说法是，2016年总销量超5000辆。可即便是5000辆，平均一个月也才销售416辆。而按照业内评论，一款新车，月销量达不到4000台以上，成本都收不回来。

　　对于企业品牌塑造来说，所谓的寻求准确的目标消费群体，不如说是搞清楚自己愿意给消费者提供的身份标志。在大众消费身份标签的时代，品牌所内涵的标签，有时候甚至比产品本身重要得多。

　　然而，如今的红旗，尽管推出了更新的车型，但给予大众的感觉依然是抹不去的公车影子。关键是红旗汽车颜值也不是特别出色，售前售后又走高冷路线，想要维修保养困难重重。

又有什么样的消费者，会单纯因为爱国情感维系的热情，去买将近30万、甚至超过30万，品质可靠性、故障率、实用性都处于未知状态的红旗车呢？

　　远离大众市场，车型单一，形象老笨，把品牌完全寄托在十分窄众的特殊人群基础上，甚至是寻求公权力的关照和优待，显然不是一个市场化汽车企业会选择的方向。

　　公务路线的尴尬，商务路线的错位，大众路线的高冷，使得红旗最终成为了一款不知道要卖给谁的车，一个不合时宜的品牌。

　　不过，这样的红旗转型之路，恰恰是国有企业转型迷途的样本。

　　国有企业、民族品牌的转型，不能寄希望于寻求公权庇护下的空间，应该是第一位的常识。这样的市场化，不是表面架构上的调整或者是文件上的调整就能完成的。它首先要经历的，是市场上消费者用钞票投票的优胜劣汰选择。这样的规则也许残酷，但很有效。