2月7日，由东风日产孵化七年的启辰，正式宣告“单飞”，并以“东风启辰汽车”的名称划归东风汽车(7.050, 0.00, 0.00%)有限公司，成其为旗下第7家子公司。而在名称变更的同时，以合资自主品牌面貌诞生的启辰，也变身自主品牌。

　　作为自主品牌与合资品牌“联姻”的产物，合资自主品牌曾经刮起一阵国内新品牌风潮。然而，除了启辰站稳脚跟，近年来其他合资自主品牌的日子过得并不如意，部分品牌在停产边缘徘徊，甚至有些品牌仅有“名号”并无产品，合资自主时代也逐渐走入终结。

　　孵化七年自立门户

　　资料显示，东风日产启辰此次 “独立”后，将下设包括设计中心在内的共计9个部门，原东风日产副总经理周先鹏担任总经理。根据东风启辰汽车方面的规划，未来每年将投放不低于一款新车，包括轿车、SUV、MPV、新能源等车型。东风汽车有限公司总裁关润表示：“此次启辰成立，进一步促进了东风有限进口和国产品牌的均衡和互补，相信，通过资源共享和整合，将提升东风有限的整体竞争力。”

　　据了解，作为合资自主品牌，2010年东风日产推出启辰，经过近七年发展，目前该品牌已经建立从设计研发、配套采购、整车制造，到销售服务、市场营销的汽车全价值链条体系，相继推出8款车型，累计销量达48万辆。去年，启辰销量为11.66万辆，成为宝骏品牌外为数不多实现年销突破10万辆的合资自主品牌。

　　一位熟悉东风汽车集团的人士透露，在东风提出“大自主”品牌战略后，作为东风自主概念的重要一环，启辰因孵化于合资公司——东风日产，因此一直徘徊在东风“大自主”之外，但相较于东风旗下东风风行等自主品牌，启辰品牌积累的产品和技术优势，使之在销量上能够实现进一步突破，本次启辰品牌“单飞”，划归自主品牌后，不仅能够利用东风汽车有限公司的资源，也能够在“大自主”战略中，成为东风向上突围的重要推手。

　　合资自主名存实亡

　　事实上，提到合资自主品牌，启辰和宝骏由于每年亮眼的销量数字，被很多人所熟知。但是，在合资自主品牌阵营中，理念、思铭等品牌的日子过得并不如意，销量几乎归零，而有些品牌从创立至今，更是有“名”无实。

　　2009年，国务院出台《汽车产业调整和振兴规划》，规划中强调，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌作为实施自主品牌的重要战略，意在通过合资公司的技术来带动自主汽车品牌的发展。

　　此后，众多车企开启合资自主品牌之路。2008年，广汽本田率先发布合资自主品牌——理念。随后，东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏、东风本田思铭、一汽丰田朗世、华晨宝马之诺、北京现代首望等品牌纷纷诞生，合资自主品牌成为国内车市的一股潮流。

　　然而，背靠合资品牌并未使多数合资自主品牌感受到“大树底下好乘凉”，反而销量惨淡、销声匿迹。其中，广汽本田理念品牌从推出以来，一直依靠S1一款车型打天下。该款车型在老款广汽本田思迪基础上打造，虽然在售价上较合资品牌车型更低，但与性价比优势明显的自主品牌相比，竞争力并不强。数据显示，理念S1上市后，在2011年4月达到4200辆的销量峰值，此后便持续下滑，目前几乎处于停产状态。同时，东风本田思铭也与理念的境遇相同，在2012年4月达到3000辆的销量高峰后，目前也几乎处于停产状态。

　　产品力成胜负手

　　值得一提的是，随着启辰变身自主品牌，理念和思铭惨淡收场，合资自主品牌概念也逐步走入倒计时。业内普遍认为，产品竞争力已成为新品牌能够在国内车市站稳脚跟的关键。

　根据中国汽车工业协会公布的数据显示，去年我国汽车销量为2802万辆，同比增长13.7%；乘用车销量创历史新高，达到2437.7万辆，同比增长14.9%。其中，起步较晚的自主品牌，近年来产品力逐渐提升，去年新车销量表现抢眼，市场份额显著提升。

　　此前，背靠合资品牌技术优势的多数合资自主品牌，产品竞争力并不强，理念、思铭旗下车型均通过合资品牌老款车型改造而来。而启辰在推出基于东风日产骐达和玛驰打造的R50和R30后，开始独立研发为“单飞”做准备。去年，启辰建立造型中心，时任东风日产商品规划总部造型总监的傅立志曾表示：“从T90开始，启辰的产品将不再由日产老旧车型改造而来，而是走向单独研发的道路，启辰T90也是启辰造型中心独立设计开发的首款车型，代表了启辰目前为止最高的制造工艺和水平。”

　　业内人士表示，对于合资自主品牌来说，合资品牌的背书已经不是能够在国内车市站稳脚跟的“万金油”，如果没有高品质产品和服务，不能持续吸引消费者关注，必然难以健康发展。