在经历了两次挂牌后，延续半年之久的观致新股东入股一事，似乎即将迎来最终结果。《证券日报》记者注意到，观致汽车于11月17日在长江产权交易所挂牌转让25%股权的项目，报名截止日期正是12月14日。根据以往的惯例，观致汽车的股权交易最快或将于本周五见分晓。

　　对此，有接近奇瑞的相关人士表示：“宝能入股观致就差流程了”。事实上，早在今年6月份，就有知情人士向《证券日报》记者表示，“姚振华已交付10亿元定金给观致，双方签署了备忘录，宝能收购观致是比较确定的事情了”。

　　同时，在11月份，观致接到来自深圳前海联动云汽车租赁有限公司的1万辆新车订单。而根据公开资料显示，该公司正是宝能下属公司。

　　上述知情人士向《证券日报》记者表示，因举牌万科一战成名的宝能，试图通过收购观致进军汽车制造业，用此番“实业报国”的举动来改变其“野蛮人”的形象。

　　0.5%的股份变动

　　根据此次长江产权交易所的股权转让公告显示，截至2017年10月底，观致汽车资产总额为113.87亿元，总负债92亿元。而观致缺钱，在业内已经不是新鲜事。根据乘联会数据显示，观致在2016年共卖出2.4万辆新车，平均月销量在2000辆左右，今年5月份，更是只卖出了1036辆。

　　对此，思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波在接受《证券日报》记者采访时表示，观致的现金流都断了，被收购是目前的唯一出路。 

　　但记者注意到，早在今年7月份，观致汽车已经在长江产权交易所有过一次挂牌经历，以16.575亿元的价格转让25.5%的股份。不过，此次转让以流拍告终。

　　而在11月17日，观致在长江产权交易所二度挂牌，转让的股比和价格都有所调整，出让的股份从之前的25.5%变成了25%，挂牌底价也相应调整为16.25亿元。

　　据了解，按照中外股东等比缩减的股权转让方案，此次0.5%股权的调整，意味着摘牌方将获得观致汽车50%的股权，而不是此前的51%。

　　对此，有奇瑞内部人士向记者透露，此前的“流拍”并非无人“摘牌”，而是因为一些条件未能谈妥、流程尚未理顺，所以相关交易无法履行。照此说法，此次0.5%的股比调整，也属于“条件”和“流程”中的一部分。

　　同时，有不愿具名的分析师表示，按照第一轮挂牌的比例转让，摘牌方最终将获得观致汽车绝对的控股和话语权，而按照现今的股比，最终摘牌方和原有母公司的股比为50：50，在话语权上相当。

　　但根据《证券日报》记者此前得到的消息，宝能对于入股观致的要求是实现“控股”，彼时有内部人士透露：“必须宝能说了算，未来按照宝能的思路来造车。”

　　对此，上述分析师表示：“在未来的业务方向上，或许正是交易双方都不愿意放弃话语权，所以才面临着诸如此类话语权的博弈和讨论。”

　　获取生产资质

　　记者注意到，在今年3月份，宝能集团注册成立了宝能汽车有限公司。注册资本为10亿元，由深圳市宝能投资集团有限公司持有99%股份，深圳宝源物流有限公司持股1%。同时，在深圳梨园路128号，还坐落着一栋宝能汽车大楼，开展的业务包括新车二手车销售、物流运输等。

　　事实上，查阅宝能集团控股或投资的上市公司，也有多家与汽车制造业息息相关。

　　根据公开资料显示，去年宝能通过定增入主了韶能股份(7.250, 0.00, 0.00%)，该公司控股公司韶关宏大齿轮涉足新能源零部件业务，从事机械零部件的研发、生产和销售，是比亚迪(63.660, 0.00, 0.00%)、东风集团和广汽集团(24.270, 0.00, 0.00%)等新能源汽车生产企业的动力总成零部件供应商。

　　同时，宝能持股的另一家上市公司中炬高新(23.760, 0.00, 0.00%)，旗下控股子公司中山中炬精工机械有限公司，专业生产汽车、摩托车精密锻件等产品。

　　除此之外，宝能近期在汽车领域的投资动作也十分频繁。

　　10月20日，杭州富阳区政府在官网发布了《富阳区与宝能集团签订项目战略合作框架协议》，三方就新能源汽车项目以及新天地产城综合体项目达成落户意向。

　　根据此文件，年产30万辆新能源汽车项目将落户富阳，项目总用地面积约3000亩，总投资约140亿元。项目内容主要包括新能源汽车生产、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产。

　　而在11月下旬，宝能集团与昆明市政府、滇中新区管委会签订战略合作框架协议，将在昆明、滇中新区投资建设六大项目。其中，拟在昆明经开区和空港经济区，建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目。

对此，有不愿具名的分析师向《证券日报》记者表示，时隔一个月的两项投资，总金额超过百亿元，“宝能进军新能源汽车产业链的决心可见一斑”。

　　在他看来，宝能跨界造车背后是有逻辑的。一方面，国家鼓励引导新能源汽车的发展，而对楼市的调控逐步加强，房地产市场日趋稳定，新能源汽车市场巨大，宝能必然想要跨界参与“分蛋糕”，现在不失为一个好时机。

　　另一方面，他认为，对于宝能来说，有能力承担汽车制造行业的高资金投入。其业务范围涵盖地产、金融、物流、文化旅游、医疗健康等各大产业，资产足以支撑其造车梦的落地。

　　但值得注意的是，按照相关规定，企业生产新能源汽车必须先拿到发改委审核批准的生产资质。而据记者了解，目前共有15家车企拿到了新建纯电动汽车生产资质，其中并没有宝能。

　　对此，上述分析师表示，与资本运作不同，汽车制造需要技术更需要资质，这正是宝能缺少的。在他看来，能“同时快速解决上述两大问题的最好方式，莫过于收购，借鸡下蛋”。